高速铁路接触网弓网及施工技术探讨-孙吉课件.doc

沪杭高铁弓网分析及施工技术方案探讨 孙吉 助理工程师 中铁电气化局集团沪杭客专系统集成项目经理部 摘 要：随着中国高速铁路的快速发展，目前我国投入运营的高速铁路里程已达到7000多公里，居世界第一位。高速铁路具有列车运行速度快、密度大、负荷高等特点，受电弓上下振动和左右晃动加剧，接触线的抬升量相应增大，而实现高速安全运营的关键因素之一就是接触网和受电弓之间的可靠供电。本文结合沪杭高铁实际施工情况，分析接触网静态和动态检测存在的各种缺陷，针对影响弓网关系的关键问题，从施工技术方面提出了解决方案和建议。 关键词：高速铁路 弓网 精细化 检测 0 引言 沪杭高铁作为沪杭间一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，全长202公里，设计时速350公里由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义JL/LB1A-315-45/7，保护线JL/LB1A-125-26/7。 （3）全线采用绝缘旋转全腕臂支持结构，即平腕臂＋承力索座结构形式，腕臂及支持部件的材质推荐采用铝合金材质； （4）正线及有条件的站线采用两跨式防断中心锚结，其他采用防窜式中心锚结；下锚补偿装置采用1：3的棘轮补偿下锚；联络线、站线、动车段线路等采用常规铝合金滑轮组方式补偿下锚。 （5）隧外绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨关节，所有绝缘关节设置纳入远动系统的电动隔离开关。 （6）电分相采用中性区长度小于190m的六跨关节式电分相。 （7）正线18#道岔采用无交叉布置形式，站线18#岔采用无交分或交叉布置形式；站线12#及9#道岔采用交叉布置形式。 （8）弹性吊索采用铜合金绞线JTMH-35，张力一般为3.5kN。 （9）接触网的绝缘泄漏距离不小于1400mm；上下行正线间分段绝缘子的绝缘泄漏距离一般不小于1600mm。 （10）正线采用具有限位功能的定位装置，定位器及定位管的材质均采用铝合金。受电弓动态包络线左右晃动量取值：直线为250mm，曲线为350mm；困难时根据相关国际标准进行核算。悬挂定位点处接触线正常工作的最大抬升量为150mm。 （11）避雷器：采用氧化锌避雷器。分段绝缘器：采用具有消弧功能的分段绝缘器。 接触网与通信、信号等专业共用接地体，采用综合接地系统。每个闭塞分区保护线与钢轨及综合地线（通过扼流圈）实现全并联，可有效降低钢轨电位，保证人身安全。 2高速铁路接触网弓网受流评价及标准 2.1弓网受流评价 弓网受流评价标准一般分为静态和动态标准，静态标准主要包括静态弹性及其不均匀系数、静态抬升量和静态抬升力，动态标准包括波动传播速度、动态接触压力及其标准偏差、动态抬升量、离线率及离线时间等。与弓网受流相关的欧洲标准有EN50367《铁路适用的弓网间受流系统技术》、EN50119《铁路应用固定设备电气化铁道接触网》及96/48/EC《欧洲电气化铁路互通技术规范》等。EN50119相关规定见表2-1，EN50367的规定见表2-2和图2-1。 表2-1 EN50119 对弓网动态受流质量评价的规定 电压制式 行车速度（km/h） 弹性布均匀度（%） 弹性最小值（mm/N） 弹性最大值（mm/N） 最大接触压力（N） 最小接触压力（N） 交流 ≤200 30 0.7 1.12 300 ＞0 交流 ＞200 20 0.55 0.65 350 ＞0 直流 ＜160 70 0.15 0.46 300 ＞0 直流 ≤200 60 0.12 0.38 300 ＞0 直流 ＞200 60 0.07 0.27 400 ＞0 表2-2 EN50367 对弓网动态受流质量评价的规定 评价项目 数值 平均接触力Fm(N) 如图 最高运行速度下接触力最大标准偏差δ 0.3×Fm 最高运行速度下的燃弧率（%） 0.14 定位器允许抬升量与最大抬升量之比值 ≥2 表2-3 Re160、Re200、Re250、Re330动态接触压力的规定 项目 Re160 Re200 Re250 Re330 接触压力平均值（N） 90 100 130 150 最大接触压力（N） 140 165 200 250 最小接触压力（N） 40 35 60 50 压力标准偏差（N） 17 22 24 33 高速铁路弓网受流评价要点： （1）弹性不均匀度 良好的弓网关系要求接触网具有均匀的弹性，降低静态弹性有利于减小接触导线的抬升、减少接触导线的疲劳。一般跨中的弹性大于定位点弹性，弹性的大小与接触悬挂类型和综合张力相关，跨中弹性的经验公式为：,其中L为跨距，、分别为承力索