汽车构造 电控喷射系.pptVIP

3、喷油器 作用： 在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾化。 结构： 电插 电磁线圈 滤网 衔铁 针阀 4、冷起动喷油器 作用： 冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 结构： 电插头 电磁线圈 阀门弹簧 阀门 喷嘴 5、流量板式空气流量计 作用： 通过流量板转角的变化来计量吸入的空气量，并将转角的变化转变为电压信号输送到电脑。 结构： 调整螺钉 旁通气道 流量板 缓冲板 电位计 缓冲室 热线式空气流量计 空气流量计在车上位置 6、辅助空气阀与气道 作用： 在热起过程中，保证有一定时间的额外进气，使发动机处于快怠速状态。 控制方式： 电加热法 石蜡温度控制法 石蜡温度阀 7、节气门位置传感器 作用： 将节气门开度的大小和动作的快慢，转变为电信号输入到电脑，以反映负荷的大小。 分类： 两极式： 只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气流量计输送信号。 全程式： 可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。(压力感应式） 全程式节气门位置传感器 8、发动机转速传感器 作用： 将发动机转速的高低，以电信号的形式输送到电脑，控制喷油量。 9、曲轴位置传感器 作用：反映曲轴转角，使电脑控制正确的点火时间和喷油时刻。 车速传感器 10、水温、气温传感器 作用： 感知冷却液温度和进气温度，并将信号输送到电脑，来控制修正喷油量。 11、氧传感器 作用：将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 12、怠速控制装置 作用： 根据发动机运行情况，与电脑配合自动调节进入空气量。 13、氧传感器 作用： 将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 电喷发动机的传感器与执行器 MAPS:manifold absolute pressure sensor歧管绝对压力传感器 AFS: air flow sensor空气流量传感器 CTS: cooler temperature sensor冷却水温度传感器 ATS: ambient temperature sensor大气温度传感器 TPS: throttle position sensor节气门位置传感器 KNK: knock sensor爆震传感器 IAC: idle air control怠速空气控制 EGR:exhaust gas recirculation废气再循环 ISC: idle speed control怠速控制 电子控制系统的发展概况（1） 早在20 世纪60年代 ， 由于工业发达国家汽车拥有量的增加，汽车的排放对大气的污染已相当严重。为此，美国、德国和日本等工业发达国家先后制定了严格的汽车排放法规，用以限制汽车尾气排放中CO、HC、NOx等有害物质的排放量。到了70年代中期，工业发达国家又受到两次能源短缺危机，这些国家又相继制定油耗法规。由于这两个法规的要求，迫使化油器式、机械点火系统必须进行技术改进，以便减少有害物质的排放量和节约燃油，否则，发动机将难以达到法规要求。 在60 年代后期，电子工业的发展带动了汽车工业的发展。单片微型计算机产生后， 应用在汽车上。1967年，德国波许公司研制成功 K-Jetronic 机械式汽油喷射系统。1982年，波许公司又推出KE-Jetronic 机电结合式汽油喷射系统。在1993年以前生产的奔驰和奥迪轿车上，大多数采用的是 KE-Jetronic 系统。 1967年，波许公司研制D型EFI系统，就是利用进气歧管的绝对压力信号和模拟计算机来控制A/F 空燃比，并装备在奔驰280SE轿车上，使汽车的排放首先达到了美国加州的排放标准 电子控制系统的发展概况（2） 1973年，波许公司又改进发展成L型EFI系统。L型系统是利用叶片式空气流量计直接测量进气管内的进气量，使进气量的检测精度大大提高。 在1973年，美国通用汽车公司又开始改进了发动机点火技术， 使用了集成电路IC式点火控制器。而在1976年， 美国克莱斯勒公司生产的汽车开始使用微机控制点火系统。1977年，美国通用汽车公司也开始采用微机控制点火系统。 1977年，美国福特公司和日本东芝公司开发出同时控制点火时刻、废气再循环、二次空气喷射的EEC系统，并安装在汽车上使用。1978年，福特公司在EEC系统的基础上又改进成EEC-II系统，1979年又改进成EEC-III 系统 ，80年代又改进成