蓄电池亏电严重故障检修绪论.pptVIP

情境二 蓄电池亏电严重故障检修 制作者：祝卫 蓄电池检测 4、免维护蓄电池 免维护铅蓄电池的结构特点 采用低锑合金或铅钙合金制作的极板栅架，使蓄电池失水量少，同时使自放电小，荷电保持能力强。 采用密封式压铸成型极桩，不易断裂，避免酸气腐蚀。 采用聚丙烯塑料热压而成的外壳，槽底没有肋条，极板组可以直接放在蓄电池底部，而且外壳内壁较薄。 采用袋式聚氯乙烯隔板，保护正极板上的活性物质不至脱落，防止极板短路。 采用新型安全通气装置，避免爆炸，不必补加蒸馏水，减少接线端头腐蚀。 采用穿壁对焊式的铅连接条，减少内阻。 内部装有液体密度计（电眼）。 4、免维护蓄电池 免维护铅蓄电池的使用特性 使用中不需要加水； 自放电少，寿命长； 接线柱腐蚀较小； 起动性能好。 2、蓄电池技术状况检查 电解液液面的检查 电解液密度的检查 用高率放电计测量放电电压 蓄电池开路电压的检查 3、蓄电池常见故障 3、蓄电池常见故障 活性物质脱落 活性物质脱落，主要是指正极板上PbO2的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。 充电中致密的PbO2层是在疏松的PbSO4表面形成的。所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电。 实践证明，降低电解液密度，减小放电电流以及提高电解液温度，都有利于形成疏松的PbSO4层，因而有利于防止活性物质脱落。反之，若采用高密度电解液，或者是低温大电流放电都容易形成致密的PbSO4层，加速活性物质的脱落。 2、蓄电池的充电种类 初充电 初充电的程序如下： （1）加注一定密度的电解液。液面高出极板上沿15mm。加注电解液后，蓄电池应静置3～6h，待温度低于35℃才能进行充电。 （2）初充电过程 将蓄电池接入充电机。 第一阶段充电电流约为额定容量的1/15，充电至电解液中逸出气泡，单格电压2.4V时为止。 第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，密度和端电压连续3h不变时为止。整个初充电时间约60h左右。 补充充电 若采用定压充电，其充电方法如下： （1）将蓄电池与充电电源连接。 （2）将电压调至规定值，观察充电电流，如果电流超过0.3C20（A），应适当降低电压，待蓄电池电动势升高后再将电压调至规定的值。 （3）充电终期，充电电流在连续2h内变化不大于0.1A，且电解液密度无明显变化，则认为充电可以结束。 2、蓄电池的充电种类 预防硫化过充电 蓄电池在使用中，常因充电不足而造成硫化，为预防硫化，蓄电池每隔3个月进行一次预防硫化过充电。 先用补充充电的电流值将电池充足，然后间歇1h，将电流值减半继续充至沸腾，这样反复数次，直到蓄电池刚一接入直流电源就立即沸腾起来，就可以结束充电了。 2、蓄电池的充电种类 去硫充电 充电方法和步骤： 1.倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加入蒸馏水，用初充电电流进行充电，当电解液密度上升到1.15g∕cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 2.换用正常的密度的电解液，按初充电方法对蓄电池进行充电 2、蓄电池的充电种类 锻炼循环充电 在汽车上由于发电机经常对蓄电池进行充电，因而蓄电池常处于部分放电的状态，即仅有一部分活性物质参加电化学反应。 按正常的充电方法将蓄电池充足，然后以20小时的放电率放完，再按正常的充电方法充足。 2、蓄电池的充电种类 五、蓄电池的使用与维护 蓄电池的维护 蓄电池常见故障 蓄电池技术状况检查 1、蓄电池的维护 定期检查蓄电池安装是否牢固 经常检查蓄电池表面是否清洁 定期检查电解液的液面高度 检查蓄电池的放电程度 连接蓄电池时，细心查明极性，正对正，负对负。 脱开蓄电池时，始终要先拆负极（搭铁）电缆。 千万不要把工具搁在蓄电池上。它们可能会同时触及到两个极桩，使蓄电池短路而引起事故。 蓄电池充电时析出的气体极易爆炸，应避免在蓄电池附近电焊或明火，禁止在蓄电池周围吸烟。 0 11.7或11.7以下 0~25 11.7~12.0 25~50 12.0~12.2 50~75 12.2~12.4 70~100 12.4~12.6 100 12.6或12.6以上 充电状态（％） 开路电压/V 极板硫化 自行放电 极板短路 蓄电池常见故障 活性物质脱落 极板硫化 蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。 故障现象： ① 极板上有白色霜状物； ② 蓄电池容量明显下降； ③ 用高率放电差检查，单格电压明显降低； ④ 充电时单格电压迅速升高到2.8V，但电解液密度下降不明显，且过早出现沸腾现象。 3、蓄电池常见故障 故障原因： ① 充电不足的蓄