信号半自动闭塞处理流程材料.pptVIP

一. 信号办理闭塞过程： 一. 信号办理闭塞过程： 一. 信号办理闭塞过程： * 关于信号半自动闭塞故障判断方法及测试 信号半自动闭塞通道全程示意图： 通信线路 通信线路 甲站信号控制室 乙站信号控制室 250Ω 正极继电器 250Ω 负极继电器 250Ω 正极继电器 250Ω 负极继电器 A点 B点 A点 B点 引入架电缆端子 引入架电缆端子 以甲站向站乙发车为例： 甲站值班员按闭塞按钮BSA（请求）给A点送+脉冲电压，经过通信线路，进入乙站控制室。乙站信号控制室自动返回-脉冲电压，至甲站信号控制室，这时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮黄灯，则作好了接车准备。 乙站按闭塞按钮BSA（同意）给B送+脉冲电压，经过通信线路，进入甲站，给A点送+脉冲，这时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮绿灯，甲可向乙发车了。 甲站开放出站信号，列车出发，进入甲站轨道电路区段时，自动向乙站发送+脉冲电压，经过线路，给B点送+脉冲电压，这时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮红灯，则表示区间闭塞。 列车进入区间后，乙站开放进站信号，当到达乙站轨道电路区段时，乙站自动向甲站发送-脉冲电压，经过线路，送至甲站信号控制室，这时乙站的JBD和FBD均亮红灯。 列车确实到达后，乙站按下复原按钮，向甲站发出-脉冲电压，经通信线路进入甲站，给A点送-脉冲电压，使闭塞径路复原。 通过分析甲乙站办理接发车过程，需要我们注意： 在信号半自动闭塞线施工要点时，一定要确认区间有无列车运行，切不可在车站发完车，对方站未接到车时抢点施工。 半自动闭塞线没有绝对的正负极之分。 二. 有关信号半自动闭塞通道数据： 信号机械室发送电压：一般为60伏左右（通信线路在10公里左右，线径0.9mm），如果10公里线路线径为0.7mm,信号发送电压一般为80伏。因通信线路长度，信号维护人员会调整发送电压，以保证接收端电压。 信号机械室接收电压为：25伏—28伏， 信号机械室等效电阻：500Ω，由两个正极继电器（500Ω）并联、两个负极继电器（500Ω）并联，再串联组成。 通信线路环阻：0.9mm芯线 56Ω/公里 0.7mm芯线 92Ω/公里 信号继电器启动电流：0.05A-0.06A 正常状态下半自动闭塞线电阻：A-A点跨接电阻为340Ω （线路距离10公里，线径0.9mm） 三. 信号半自动闭塞故障现象： 信号半自动闭塞电路故障一般表现为：开路（断线）、短路（混线）、线路绝缘不良。 断线故障一般表现为：电缆（通信或信号）断线、电缆引入端子脱焊，这种现象较常见，08年省分公司发生了12起。 混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明线区段较多，在电缆区段较少。 通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核），线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ，就可以满足信号使用。 四. 信号半自动闭塞故障判断： 判定原则：维护人员接到信号半自动闭塞电路故障申告后，首先电话通知车站值班员用数调前台“通信闭塞备用”呼叫对方车站，以判断区段电缆通断（目的是确认电缆是否全部中断，是否有倒线可能），并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障，如果“通信闭塞备用”叫不到，则极有可能电缆中断，还应派人查区间及联系施工点，迅速判断故障性质。 判断流程：当值班人员赶到就近车站时，应在通信机械室区间电缆引入端子（引入架或电缆分线盒），进行测试（万用表，机械表应在RX10档位）。 四.信号半自动闭塞故障判断： 1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点 2. 断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试 四. 信号半自动闭塞故障判断： a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回线良好，通信无故障！并告知电务段信号方自己查找。 依据：正常状态下半自动闭塞线电阻 500×（560+500） 500+（560+500） R= =340Ω 通信线路 通信线路 甲站信号控制室 乙站信号控制室 250Ω 正极继电器 250Ω 负极继电器 250Ω 正极继电器 250Ω 负极继电器 A点 B点 A点 B点 引入架电缆端子 引入架电缆端子 1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点 四. 信号半自动闭塞故障判断： b、如果测量电阻为500Ω左右，说明本站引入电缆及