绿博园站挖土钢支撑施工方案材料.docVIP

目 录 1、工程概述 4 1.1 工程地理概述 4 1.2 工程概述 4 1.3降水工程概述 4 1.4土方工程概述 4 1.5钢支撑工程概述 4 1.6参建单位 5 1.7工程目标 5 2、工程地质条件 5 2.1工程地质特征 5 2.2水文地质 6 3、编制依据 7 4、施工准备及施工部署 7 4.1 施工准备 7 4.2 施工部署 8 5、挖土施工流程及钢支撑施工方案 8 5.1施工总则 8 5.2挖土施工流程 9 5.3钢支撑施工方案 9 5.3.1钢支撑拼接 9 5.3.2挖土、钢支撑的施工工艺流程 9 5.3.3安装方法 10 5.3.3.1 支撑测量定位 10 5.3.3.2 钢牛腿施工 10 （1）钢牛腿安装位置砼凿除 10 （2）钢牛腿安装 10 5.3.3.3安装支撑牛腿及钢系杆 10 5.3.3.4 支撑安装 10 5.3.3.5 预应力施加 11 5.3.3.6 预应力复加 11 5.3.3.6支撑拆除 12 5.3.6.1支撑拆除顺序 12 5.3.3.2拆除方法 12 6、相关单位协调配合 13 7、基坑内排水及垫层施工方案 13 7.1基坑外明排水 13 7.2基坑内部明排水 13 7.3人工清底 13 7.4垫层砼 13 8、质量保证措施 14 8.8降水工程质量保证措施 14 8.9基坑挖土、支撑施工质量保证措施 15 9、基坑开挖应急措施 15 9.1接缝渗漏水应急预案 15 9.2支撑轴力报警应急预案 16 9.3支护体系水平位移应急预案 16 9.4基坑局部塌方及滑移应急预案 16 10、挖土、钢支撑施工的信息化 16 11安全保证体系 16 11.1安全管理网络 16 11.2安全保证措施 17 11.3主要安全措施 18 11.4 季节性施工措施 19 11.5 防火措施 19 12、文明施工措施 20 12.1文明施工管理网络 20 12.2文明施工措施 20 12.3文明施工主要措施 20 13、单位工程设备（工具、计量器具）计划 21 13.1支撑及挖土施工主要机械配备 21 13.3计量器具一览表 22 14、施工管理人员配备情况 22 15、劳动力配备计划 23 15.1挖土及支撑工程劳动力组织 23 1、工程概述 1.1 工程地理概述 拟建绿博园站为地铁10号线和规划9号线的换乘站，车站位于纬七路越江隧桥南侧匝道接地处，下穿扬子江大道，主体大部分位于扬子江大道东侧规划路（月安街西延）下方。 1.2 工程概述 绿博园站西侧为南京河西机动车环保检测站（施工前拆除），检测站西南为绿博园，扬子江大道东侧车站上方规划路（月安街西延）现为未开发地块，南北两侧远期规划有滨江绿博城等商住高层。 绿博园站呈东西走向，外包尺寸为522.88m（长）X22.1m（宽）。围护结构采用地下连续墙加内支撑的结构形式，采用明挖顺作法施工。东西端头井围护结构为1000mm厚地墙，支撑体系为第一道设置钢砼支撑加5道ф609*16mm钢支撑（角撑均为钢砼板撑），基坑开挖深度分别为21.199m、21.015m；标准段围护结构为800mm厚地墙，支撑体系为第一道设置钢砼支撑加4道ф609*16mm钢支撑（其中第三道为双拼钢支撑），基坑开挖深度约19.364~19.744m，在有效站台中心线处沿车站纵向分别向东西两端设置2‰“人”字纵坡。 本方案编制范围为58轴~38轴挖土、支撑施工，1~38轴另行施工组织设计。 1.3降水工程概述 根据地层分布资料，场区主要微承压含水层为②-4d2粉砂层、②-5d1粉砂层、③-4d1中砂层，微承压含水层厚度大、埋深浅。另根据基坑围护设计资料，本工程基坑开挖面位于②-4d2粉砂层内，为了保证基坑的安全开挖并且保证基坑的干开挖，开挖范围内含水层的水位应控制在基坑开挖面以下1m~2m左右，开挖范围内的土层应考虑对其进行减压和疏干降水。58轴~38轴坑内布置降压井24口、疏干井17口；坑外布置2口观测井。具体详见降水专项施工方案。 1.4土方工程概述 本次施工范围基坑开挖采用明挖顺作法施工。车站主体结构标准段坑内尺寸为234m×21m，东端头井坑内尺寸为23.2m×14.1m，基坑总面积约5000m2，土方量约为100000m3。 东端头井挖土深度为21.199m；标准段挖土深度为19.364~19.744m。 1.5钢支撑工程概述 端头井、标准段第一道支撑均为900mm*800mm钢砼支撑间距9m，标准段钢砼支撑采用400*700钢砼系杆沿车站纵向进行连接，角撑均为300mm厚钢砼支撑。 端头井、标准段其余支撑采用ф609*16mm钢支撑间距3m，钢支撑之间均采用300*700工字钢作为钢系杆结合抱箍进行连接。 根据设计图纸，东端头井第二道至第六道为ф609*16mm钢支撑斜撑