运输经济学技术报告.pptVIP

5）富有弹性：1＜丨εd丨＜∞，在这种情况下，需求量变动百分率大于运价变动的百分率。具有这种弹性的需求曲线斜率较小。 运输需求价格弹性五种情形 上述五种情形中前三种只是理论上的推导，极少数商品可能呈现这种需求弹性，大多数商品需求弹性为后两种，我们讨论的运输需求弹性也多为后两种，即富有弹性或缺乏弹性。在需求曲线的各个部分，弹性是变化的，既使运输需求曲线是一条直线，其弹性也有几种情况，如右图，M为运输需求曲线AB的中点，EdM＝1；AM段Ed＞1；BM段Ed＜l；A点，EdA=∞；B点，EdB=0。 （3）不同运输弹性时，运价变动对运输收入的影响 左图中，运输需求曲线的Ed＞l。当运价为OPM时，运输收入=OPM×OQM=S1＋S2；当运价降为OPN时，运输收入＝OPN×OQN＝S2＋S3，因为S1＜S3，所以，当富有弹性时，降低运价可增加运输收入。反之，提高运价将减少运输收入。 （3）不同运输弹性时，运价变动对运输收入的影响 右图中，需求曲线Ed＜1，因为S1＞S3，所以，当缺乏弹性时，降低运价将减少运输收入，而提高运价，将增加运输收入。 2. 运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的概念及其计算 需求量的变动不仅取决于价格，还取决于收入。需求收入弹性又称收入弹性，指收入变动的比率所引起的需求量变动的比率，即需求量变动对收入变动的反应程度。 需求收入弹性的大小用弹性系数来表示。这一弹性系数是需求量变动的百分比与收入变动的百分比的比率。 运输需求的收入弹性EI，反映运输需求量对消费者收入变化的反应程度，多用于分析客运需求，表示为： EI——收入弹性的弹性系数； ΔQ/Q——运输需求量变动的百分比； ΔI/ I——收入变动的百分比。 点弹性 弧弹性 运输需求收入弹性一般为正值。 客运需求分两种类型：第一是派生性需求，是生产和生活过程必要的需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。 第二是本源性需求，如观光、旅游、赛车等利用交通工具，本身就是为了消费。 （2）收入弹性的应用 例2 某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知中、高档客运的收入弹性在0.9和1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8和1.6之间，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4%～5%，问10年后，中、高、低档客运需求量将增加多少？ 解：先估计10年后，居民平均收入增加多少 如果每年增加4%，则10年后增加到（1.04）10＝148.02%，即10年后每人的实际收入增加48.2%。 如果每年增加5%，则10年后可增到（l.05）10=162.88%，即10年后每人的实际收入将增加62.88%。 根据收入弹性计算公式，需求量变动%=收入弹性×收入变动%。 10年后中、高档客运需求量将增加： 所以中、高档客运需求量增加幅度在43.22%~69.17%之间。 10年后低档客运需求量将增加： 所以低档客运需求增加幅度在38.42%～100.6%之间。 （3）分类 收入弹性分五类 1）收入无弹性， Em＝0 2）收入富有弹性， Em 1 3）收入缺乏弹性， Em 1 4）收入单位弹性， Em＝1 5）收入负弹性, Em 0 （4）需求收入弹性与恩格尔定理 经济学家根据长期统计得出：生活必需品的收入弹性小，而奢侈品和耐用品的收入弹性大。恩格尔定理正是这个结论的证明。 随着收入的提高，食品支出在全部支出中所占的比率越来越小，即恩格尔系数是递减的。一般把恩格尔系数在0.5之下作为生活达到富裕水平的标准。 恩格尔系数=食品消费支出/居民消费总支出 恩格尔定律主要表述的是食品支出占总消费支出的比例随收入变化而变化的一定趋势。揭示了居民收入和食品支出之间的相关关系，用食品支出占消费总支出的比例来说明经济发展、收入增加对生活消费的影响程度。众所周知，吃是人类生存的第一需要，在收入水平较低时，其在消费支出中必然占有重要地位。随着收入的增加，在食物需求基本满足的情况下，消费的重心才会开始向穿、用等其他方面转移。因此，一个国家或家庭生活越贫困，恩格尔系数就越大；反之，生活越富裕，恩格尔系数就越小。 国际上常常用恩格尔系数来衡量一个国家和地区人民生活水平的状况。根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕。  思考题 1.需求价格弹性系数