运输组织学技术报告.ppt

LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 第七章城市轨道交通运营组织 全日行车计划 列车开行方案 列车停站方案 列车运行图编制 车辆配备、运用与检修计划 全日行车计划 列车开行方案 列车编组方案 大编组方案：6辆或8辆编组 小编组方案：3辆或4辆编组 大小编组方案： 非高峰/高峰大小编组方案3/6、4/6、4/8辆编组 全日运营时间内大小编组 列车交路方案 长交路方案 短交路方案 长短交路方案 考虑因素：服务能力、 运营成本、 换乘次数 “上海8号线从最初的18列车增加至20列，高峰时的平均运营间隔也从最初的6.5分钟缩短至6分钟左右。这样，该线高峰小时单向运能将达15120人，基本能满足目前15000人左右的高峰断面客流需求。”随着8号线2期工程完成，2009年底将在8号线按大小交路方式运营：市光路至济阳路为小交路、市光路至航天公园为大交路，届时共有33列车上线运营，高峰时段大小交路的列车间隔分别为6分钟和4分钟，高峰小时单向运能将达18900人。至2010年随着新购车辆到位，8号线可有40列车上线运营，列车平均间隔将为4.5分钟，高峰小时单向运能将达25200人。 　　申通集团已提前启动增购7节编组的工作，现在增购新车的工作正在实施过程中，预计2009年第一列7节编制的新车可投入8号线运营，可实现6、7节编组列车混合运营，进一步提高运能。8号线可以用7节编组列车增加运能 列车停站方案 站站停车 区段停车 跨站停车 部分车跨多站停车 列车运行图编制 基本数据 运行图类型：单线 双线 铺画：平行运行图 指标计算 车辆配备、运用、检修计划 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分 运用车数量根据高峰小时行车密度的要求计算 备用车数量根据运用车数量的一定百分比(如10 %) 计算。 运用车计算 运用车数量=n高峰 * T周转 * n车/60 动车组数= n高峰 * T周转 * L列动车组数/60 T周转=∑t运+∑t站+∑t折停 电力调度 行车调度 调度集中 行车指挥自动化 环控调度 地铁运营组织中,行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式有以下几种: 列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用 列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车 列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车 列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏。 列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站(也称跳停) 列车救援。列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞,势必会造成线路堵塞,给全线列车的正常运行带来严重影响。此时可根据情况,采用前方或后方列车清客后救援,将故障列车送至存车线或回车厂检修 列车反向运行。当一个方向列车密度较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复列车正点运行,可利用有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行 列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时,由于列车无法及时在终点站折返, 可组织列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经渡线折返到另一线路运行。 列车单线双向运行。单线双向运行,也称“拉风箱”,就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段堵塞时,可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式,但是两端车站必须控制好列车进路,否则会引起列车冲突。 列车站前折返 始发站提前或推迟发车。始发站的存车线数目相对较多,调整余地较大,因此,在始发站组织提前或延迟发车,可以有效地调整运营间隔。 加速车站作业,压缩停站时间。需要晚点列车赶点时,可以要求车站做好客流组织,加速车站作业;并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。 在始发站更改车次。当列车终到晚点太多时,可以折返后将原车次抽线,更改为后续列车的车次。 公交接驳。当地铁某段线路因故停运时,可以启动公交接驳应急预案,将乘客从一个地铁车站通过地面交通工具运送到另一个地铁车站 * 第