综合交通现状.docVIP

一、查阅统计年鉴，选取能说明一个省/市综合交通运输系统的指标，用数据列表说明该区域交通现状。 综合运输体系是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。 我国的综合运输研究开始于20世纪50年代期，此后，步伐逐渐加快。60年代实施了货物铁水联运，80年代中期又提出调整运输结构，促进各种运输方式合理分工，以及建设能源运输系统等政策措施。尤其是在1987年党的十三大报告中把加快发展综合运输体系作为今后相当长时期内调整和改造交通产业结构的基本方向之后，我国政府运用综合运输理论指导和调控运输行业的规划、建设和管理，对促进各种运输方式优势互补、协调发展等起到了重要作用。 近些年，我国交通运输系统建设取得了巨大成就。交通运输系统不仅在数量方面逐年扩大，而且在质量上明显提高，结构上不断改进完善，各种运输方式能力不足的问题基本缓解，并出现阶段供需初步平衡的良好局面，但同国外发达国家相比我国综合运输体系仍然存在不少问题。 在此，以重庆市为例，通过分析重庆市交通运输量和运输结构，来说明重庆市综合交通运输系统中存在的问题，进而可得出重庆市的交通现状。 1、重庆市综合交通体系布局 重庆市作为我国西部地区和长江上游集铁路、公路、水路、民航、管道五种运输方式为一体的综合交通枢纽城市，其综合交通布局为： （1）km2、 华中地区的158 km / 万km2、 华东地区的143.3 km/万km2。其次，重庆市的铁路布局呈“西密东疏”形态。作为一种长距离、大运量、经济环保型的交通方式，其布局理所应当覆盖其运输大通道。 （2）公路等级结构偏低 从表 2 重庆市公路等级状况与全国平均水平对比可以看出，重庆市公路等级结构偏低，这主要是因为不但高等级公路比重偏低， 而且四级及以下公路比重明显偏高。这样的公路等级结构无法适应重庆市城乡经济快速发展的需求。 2、总体运输能力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面缓解 （1）铁路运力总量偏少，布局不均，设施不全。 由于体制方面的原因，重庆铁路建设滞后于经济社会的发展。 （2）公路通达深度不够。 目前，重规划的“三环十射”高速公路骨架中仅有“两射” （成渝高速公路和渝邻高速公路）真正射出去了，其余均没有延伸出去，这导致公路运输能力方出口通道不畅，通达深度不够。 （3）内河航运基础设施落后，技术状况差。 重庆市有发展水路运输的优越条件， 但水路建设非常滞后。由于长期对内河航运投入不足，导致内河航运基础设施普遍落后，技术状况差。 （4）民航建设不能满足运输需求 江北国际机场的飞行区、 航站区等随着航空运输和经济社会的快速发展，已远远不能满足重庆航空运输的需求。 （5）输油管道建设步伐缓慢 重庆是一个缺油（汽油、柴油等）的城市，虽然2002 年建成的兰成渝输油管道大大缓解了重庆的油荒，但仍不能满足日益增长的燃油消费需求。 3、运能不能适应运量发展 （1）铁路和水路建设滞后，运能发展不能适应交通运量增长的需要，不能充分体现其在中长距离、大运量运输中的核心竞争优势。 （2）公路建设中，干线公路建设步伐加快，其运能基本能适应运量发展的需要，但农村公路建设缓慢，不能适应农村交通运量发展的需要。 （3）机场建设超前性考虑不够。江北国际机场的航站区及配套设施扩建工程、 机场跑道的建设超前性仍显不足。 4、小结 从总体上来看，重庆市综合运输体系还存在一定的问题，仍不能完全适应社会、经济发展的要求，运输结构和运输网布局还需要进一步优化和调整；再有交通运输行业改革深度和力度不大，未能建立统一的行业主管部门，影响了交通运输业的宏观调控和各种运输资源的优化配置。所以其综合运输系统还有待进一步完善。