液压液压辅助元件解说.ppt

* * 重力式蓄能器主要用冶金等大型液压系统的恒压供油，其缺点是反应慢，结构庞大，现在已很少使用。 （3）薄膜式蓄能器 （4）弹簧式蓄能器 （5）重力式蓄能器 4.2.3 蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 * 4.2.3.1作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 （4.1） — 皮囊的充气压力 — 皮囊充气体积，此时皮囊充满壳体内腔，故亦即蓄能器容量 — 系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压力 — 皮囊被压缩后相应于P1时的气体体积 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力 — 气体膨胀后相应于P2时的气体体积 式中： * * 体积差 为供给系统油液的有效体积，将它代入式（4.1），使可求得蓄能器容量 ，即 由上式得 （4-2） * 充气压力 在理论上可与 相等，但是为保证 在时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使 ，一般取 =（0.8~0.85） （4.3） 当蓄能器用于保压时，气体压缩过程缓慢，与外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程，这时取n=1；而当蓄能器作辅助或应急动力源时，释放液体的时间短，热交换不充分，这时可视为绝热过程，取n=1.4。 * 4.2.3.2 用来吸收冲击用时的容量计算 当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即 （4.4） 式中： — 允许的最大冲击（MPa） — 阀口关闭前管内压力（MPa） — 用于冲击的蓄能器的最小容量(L ) L — 发生冲击的管长，即压力油源到阀口的管道长度( ) T — 阀口关闭的时间( )，实然关闭时取t=0 * ①储存油液 ②散掉系统累计的热量 ③促进油液中空气的分离 ④沉淀油液中的污垢 4.3 油箱 油箱的基本功能是：储存工作介质；散发系统工作中产生的热量；分离油液中混入的空气；沉淀污染物及杂质。 按油面是否与大气相通，可分为开式油箱与闭式油箱。开式油箱广泛用于一般的液压系统；闭式油箱则用于水下和高空无稳定气压的场合，这里仅介绍开式油箱。 4.3.1 油箱的基本功能 * * * 图4.9 开式油箱 1—回油管;2 —泄油管;3 —泵吸油管;4 —空气滤清器; 5 —安装板;6 —隔板;7 —放油孔;8 —粗滤油器;9 —清洗窗侧板; 10 —液位计窗口;11 —注油口;12 —油箱上盖 * 4.3.2油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 （4.5） 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： =5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行热平衡计算，以此确定油箱容量。 * 下面根据图4.8所示的油箱结构示意图分述设计要点如下: （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 （2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液循环流动，利于散热和沉淀。 * （3） 设置空气滤清器与液位计。空气滤清器的作用是使油相箱与大气相通，保证泵的自吸能力，滤除空气中的灰尘杂物，有时兼作加油口。它一般布置在顶盖上靠近油箱边缘处。 * （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 * 4.4 管 件 管件包括管道、管接头和法兰等。 4.4.1 管道 种类：钢管、紫铜管、橡胶管 管道的内径d和壁厚 可采用下列两