空分事故案例解析.docVIP

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安阳钢铁集团公司制氧厂,河南安阳梅东路,455004 g( u( s- N/ I 6 c: v2 m3 X+ N) l3 G% M! x( ~2 A【摘要】一起空分开车冰堵事故的判断与处理 6 b: q% V1 i) L+ ?1 o 6 w+ r a% _5 ]- ?% _ c# s8 R5 f- g??]# E* [( W+ W -------------------------------------------------------------------------------- m6 g5 B1 \6 m( ^0 s安阳钢铁集团公司信阳钢铁公司KDON—1500/1500—型制氧机系90年代初产品,为切换板翅式换热器流程,上、下塔分开,主冷在下塔顶部,靠液氧泵与上塔联接。该制氧机配置一套加温系统,大加温时由两只干燥器产生的干净空气通过罗茨风机加压后送人空分系统进行加温,在整个大加温过程中,两只干燥器需相继投入使用。 8 f8 P. L; J `# Q8 L F/ |1 j1 事故经过# E6 b( l: L* v4 \) h??|1 a 2000年6月底以来,该制氧机运行很不正常,现象是冷损增大,经常靠两台膨胀机运行来维持冷量平衡,氧产量大幅度下降。根据有关现象怀疑液空吸附器泄漏,停车检查,发现两个硅胶排放口法兰漏,处理好后,进行大加温,然后重新启动。* `+ B( a! F, y??M 启动后运行至第二阶段时,发现氧液化器阻力增大,有冻堵的现象,随即板翅式换热器氧通道也被冻堵。于是停车后对氧液化器和板翅式换热器进行单体加温。吹通后,继续开车。下塔产生液空,液空节流进上塔,上塔底部液面至1.6米时,启动液氧泵,主冷开始工作,空气大量进塔,下塔阻力由4kPa增至lOkPa,但上塔底部阻力一直满表(大于25kPa),主冷氧侧压力达0.07MPa,居高不下,不久上塔底部液位急剧下降,只得开大旁通阀,加大回流量,以维持液氧泵运转。此时,主冷氧侧压力降至0.03kPa,下塔阻力降至4kPa,进塔空气量减少,主冷停止工作,上塔阻力仍满表,再过不久,上塔底部液位又涨高,主冷恢复工作,但不久主冷又停止工作,约4分钟波动一次,这是典型的上塔液悬现象,因处于开车阶段,主冷液位低,所以对下塔工况影响较大。1 z- b# W8 H# G2 v0 H 2 事故原因分析、判断 % b. R) `) j J: {5 ~开车至此,感觉问题严重,无法运行下去。首先,板翅式换热器中部温度紊乱,无法调整,说明氧通道仍堵塞;其次,上塔底部塔板堵塞,严重液悬。对于塔板堵塞物,要么是冰、干冰,要么是硅胶粉末等杂质。联想氧液化器、板翅式换热器氧通道冰堵,认为冰堵的可能性大。原因可能有三种:1 C B: O3 w C Q: q4 I (1)开车第一阶段操作不当,造成含水空气进入精馏系统,然后在第二阶段冻堵。 / Z7 g- R- i+ B9 E p7 N$ c9 J$ ]6 I(2)干燥器硅胶失效或有效工作时间缩短,加温气带水。( D6 E; a h. Z- F% N( a! m+ h (3)板翅式换热器氧通道内漏(投产以来板翅式换热器多次出现问题),致使开车第一阶段大量带水空气漏进氧通道,进入氧液化器与上塔。而进入开车第二阶段,再被冷却、结冰,冻堵这些地方。加温吹通后不再冻堵,说明氧通道内漏处在冷端,渡过水分冻结区后,漏进的空气不再含有水分。 3 q8 L??c ]6 F( k 我们分析认为第一种可能性不大,因为这套制氧机自投产以来,多次开车,操作工每次都严格按操作规程进行,顺利出氧达产。第二、三种可能性比较大,但无法确定是哪一种。另外,这次开车,冷损仍很严重,说明设备仍存在着外漏点。9 c; r9 V1 u% ^ o2 o 3 扒塔检查及事故原因确定 2 c* t# V0 X, @$ y8 p( z) j综合上述分析我们认为有必要扒塔进行彻底检查,找出原因,排除故障。于是停车、排液、扒塔,清扫干净后,进行如下检查工作:4 R: p- S3 N }( S+ y (1)板翅式换热器四个氧通道检查结果不漏。$ t% _/ r9 f??N( x0 `2 c (2)氧液化器氧通道检查,内有大量积水,检查结果也不漏。 3 P9 k |6 C0 H% C# r6 \: K* Y3 C2 d (3)上塔底部、中部开孔检查,塔板上干净无杂质。3 }; ~5 d J1 r1 I4 }4 f9 s4 d (4)主冷与上塔排放阀均有水分排出。 ) Z??z ^2 a3 D4 {1 R3 h$ I(5)板翅式换热器冷热端联接管道多处裂缝。 r- C6 z* }3 i??D% h 根据以上检查结果,我们确定了这次事故的原因是空分系统进水。 , T, q( p+ i+ G$ c进水

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