虹梯关隧道风险评估总结.doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 3 三、风险评估对象及目标 9 四、风险评估程序及方法 9 五、风险源识别及确定风险因素 10 六、基本风险点清单 13 七、风险评估内容及基本风险点归类 14 八、风险控制措施 15 九、残留风险评估 19 十、风险的管理和风险的结论 20 十一、存在问题和建议 20  长平高速公路LJ6合同段 （K18+300～K24+260） 虹梯关特长隧道安全风险评估报告 一、编制依据 1、长安高速公路长治至平顺段两阶段施工图设计第六合同段（K18+300～K24+260）、长平高速公路LJ6合同段（K18+300～K24+260）虹梯关隧道实施性施工组织设计 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、《公路隧道施工技术细则》（JTGT F60-2009） 5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6、《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建工程） 7、《爆破安全规程》（GB6722-2003） 8、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 9、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 10、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 11、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》等有关规定。 12、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况 1、工程概况 虹梯关特长隧道为本标段的重点、控制性工程，设计为双向四车道分离式隧道，上下行设置。左线全长13122m，右线全长13098m。我标段起里程为K＋0～K24＋0，路线全长km。左线K18+300～K24＋0，长5910m；右线YK18+314.77～YK24＋+210～K24＋0，长50m；3号斜井（708.56m）坡度37.388%，倾角20°30′；4号斜井（679.73m）坡度38.386%，倾角21°00′。 隧道按高速公路标准设计，行车速度为80Km/小时，隧道建筑限界，双行单洞断面，净宽10.25米米隧道隧道名称起讫桩号围岩级别及衬砌长度（m）III Ⅳ Ⅴ 紧急停车带 景 观 带 洞门 Ⅳb Ⅳa Ⅳq Ⅴ Ⅴq 左线K18+300～K24+210 5910 840 2240 975 1265 0 170 100 320 端墙式 右线K18+314.77～YK24+186 5871.23 930 2055.23 775 1315 0 180 96 320 200 端墙式 3#斜井 K0+000～K0+665 708.56 340 205 0 118.56 45 0 0 端墙式 4#斜井 K0+000～K0+635 679.73 315 195 40 99.73 30 0 0 端墙式 2.9气象特征 本合同段属温暖半干旱大陆性气候，四季分明，年平均气温为8.8℃，极端最高气温为37.0℃，最低气温为-29.3℃。降水主要集中在6～9月份，10月至次年5月为霜冻期，为期150～180天，11月至次年3月为冰冻期，冻土深度0.5～1.0m。风向多以西北和东南为主，年平均风速为2.8m/s。 3、施工图设计概况 3.1洞口设计 按照尽可能避免大挖大刷的原则确定隧道洞口的位置，结合洞口的地形、地质条件，采用端墙式洞门。洞口边仰坡采用喷锚网防护。 3.2洞身设计 根据隧道所处的工程地质条件，按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，其支护衬砌参数按工程类比，并结合有限元分析确定。 隧道初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段，二次衬砌采用C25混凝土或钢筋混凝土，整体式模板台车浇筑。在Ⅳa型衬砌的喷射混凝土中设钢格栅拱，在Ⅴ、Ⅴq型、洞口加强段的喷射混凝土中设型钢拱。在Ⅳa型衬砌超前预支护采用Φ25砂浆锚杆，Ⅴ、Ⅴq型衬砌超前预支护采用Φ42小导管注浆，洞口加强段超前预支护采用Φ108大管棚。 3.3防排水 隧道防排水按“防排堵结合、因地制宜，综合治理”的原则进行设计。 洞口边仰坡坡口外5m左右设截水沟，以防止雨水对坡面、洞口的危害。 于二次衬砌与初期支护之间铺设EVA复合防水层，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于S8。 防水层与喷射混凝土直接设纵向环向盲管。纵向盲管设在边墙底部，沿隧道两侧，全随到贯通，环向盲管沿隧道断面环向布设（1道/10～20m）。并下伸至边墙脚与纵向盲管相连，衬砌背后的地下水通过环向排水盲管