地铁信号系统知识介绍A分析.pptVIP

祝各位工作顺利，身体健康。 谢谢！ 再见 地铁信号系统知识介绍 培训目的 本PPT结合地铁信号系统发展情况，简要介绍当前我国地铁信号系统主要基础设备。本PPT简明易懂，所附现场、实物照片注重实际，具有一定的科普性。希望本次培训能对参建深圳地铁7号线的其他单位、专业，对地铁信号系统有一个宏观的认识。 地铁信号系统组成 1.概述 在城市轨道交通系统中，地铁信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，它直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。通俗的可理解为指挥列车运行的 “中枢神经”系统。 计算机联锁 （CBI）子系统 列车自动防护 （ATP）子系统 列车自动监控 （ATS）子系统 列车自动运行 （ATO）子系统 ATC系统 ATC系统构成示意图 2.核心列车自动控制（ATC）系统 各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。 3.信号系统分类 尽管各类信号系统在实现列车控制方式、车地数据传输方式、列车定位方式和信息量等方面各有不同，但基本上可按以下方式分类： 按各信号设备所处地域、实现功能又可分为：控制中心ATS子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统。 基于移动闭塞连续曲线速度控制方式示意图 移动闭塞ATC系统： 移动闭塞没有固定的闭塞分区，无需轨道电路装置判别闭塞分区列车占用与否。移动闭塞ATC系统利用无线电台实现车地数据传输。轨旁ATC设备根据控制区列车的连续位置、速度及其它信息计算出列车移动授权，并传送给列车，车载ATC设备根据接收到的移动授权信息和列车自身运行状态计算出列车运行速度曲线，对列车进行牵引、巡航、惰行、制动控制。在移动闭塞ATC系统 中，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。该安全距离是指后续列车安全行车间隔停车点与前行列车尾部位置之间的动态距离。 由于在移动闭塞制式下，列车安全行车间隔停车点较准移动闭塞和固定闭塞更靠近前行列车，因此安全行车间隔距离也较短，在保证安全的前提下，能最大程度地提高列车区间通过能力。并且由于轨旁设备数量的减少，降低了设备投资、运营及维护成本。 ATC 列车在线位置＋进路条件 生成移动授权终点 计算制动曲线 制动曲线 制动控制 与列车的位置、速度比较 列车位置信息 基于线路数据 和停车点信息逐 次生成制动曲线 车载设备 车载控制设备 防护距离 车头位置 车尾位置 追踪列车的停车点 停车点的信息 XX地铁正线信号系统原理示意图 * AP CC AP ZC Radio Radio ATS 1. 联锁控制轨旁道岔动作，并将道岔的状态信息传递给ZC。 2.ZC (基于列车位置和道岔状态信息) 给车载传送移送授权，并将列车位置信息传递给ATS 联锁 3. CC计算制动曲线，防止列车超速。 正线信号原理动态示意图 (2)XX地铁正线信号系统组成 (3)XX地铁正线信号基础设备 ◆正线轨旁子系统设备包括：正线信号联锁主机、区域控制器、转辙机、信号机、计轴、应答器等。 ◆正线车载子系统设备包括：车载ATP/ATO、人机界面TOD、测速传感器、加速度计、车载MR天线、车载应答器天线等。 ◆正线ATS子系统设备包括：ATS中央服务器、ATS各工作站、人机界面MMI、现地控制工作站LCW、发车指示器PDI等。 ◆正线DCS子系统设备包括：轨旁AP、骨干交换机、接入交换机、光/电缆等。整个正线信号系统由DCS统一组网。 下面就XX地铁正线信号系统使用的进行简单介绍。 ① ZDJ9型转辙机 功能： 转换道岔 锁闭道岔 表示道岔位置 挤岔保护 ② LED信号机 LED信号机是在地铁站场、区间作为进站、出站、进路、防护、预告、调车、复示、遮断、通过及引导等地面灯光信号之用，具有结构紧凑、能耗低、寿命长、无需调焦等特点。 国铁中信号机是给司机提供信号指示的 最主要的设备。而在地铁正线信号系统中， 正常CBTC信号模式下信号机是没有作用的 （亮蓝灯或直接灭灯），司机只依靠车载 人机界面上的信号显示来行车，不用观 看轨旁信号机指示。只有在CBTC故障