地下连续墙工程监理细则分析.docVIP

广州市轨道交通五号线 三溪站至鱼珠站区间明挖段土建工程 编制人： 审定人： 广州市城市建设工程监理公司 2005年9月 1日 目 录 一、 工程概况………………………………………………………………………2 二、 工程特点………………………………………………………………………3 三、 编制依据………………………………………………………………………4 四、 监理工作流程…………………………………………………………………5 五、 监理工作的控制要点及目标值………………………………………………7 1、导墙施工……………………………………………………………………7 2、泥浆制备……………………………………………………………………8 3、挖槽施工……………………………………………………………………9 4、钢筋笼制作…………………………………………………………………10 5、钢筋笼吊装…………………………………………………………………11 6、水下砼灌注…………………………………………………………………12 六、 监理工作的方法及措施……………………………………………………....13 1、开工前的预控措施…………………………………………………………14 2、施工过程中的质量控制……………………………………………………14 3、连续墙工程验收……………………………………………………………16 七、 安全监理措施…………………………………………………………………17 八、 本工程监理的重点、难点及对策……………………………………………19 附件：地下连续墙质量技术资料用表目录………………………………………..24 工程概况 三溪站至鱼珠站区间明挖段土建工程位于黄埔大道东路，线路呈东西向布置；起止里程：YDK26+058.510～YDK27+136.187，长1077.67米。车辆出入段线（地下部分）土建工程，其中三溪方向出入段线起讫里程为CDK0+000.000～CDK0+500.000，长500米；鱼珠方向出入段线起讫里程为RDK0+000.000～RDK0+400.000，长400米。 三溪站～鱼珠站在YDK26+058.510至YDK27+136.187段采用明挖法施工。明挖区间围护结构采用800mm厚地下连续墙。明挖区间施工期间需占用黄埔大道东路半幅（北面）道路，南面保留四个车道维持黄埔大道交通，同时在道路北侧留3.5m宽通道。本明挖区间较长，区间分段施工，分段开挖，分段覆土恢复路面，保证道路北侧人员车辆出入。根据施工方案分二期施工，八个施工段，每期工期各一年。 与三溪站至鱼珠站区间相接出入段线（地下部分）结构埋深小，也采用明挖法施工。 基坑支护采用地下连续墙，连续墙设钢管支撑和钢筋混凝土支撑。连续墙主体围护结构共设399个槽段，连续墙厚度为800mm，标准槽段长6m，采用工字钢接头。连续墙体采用C30砼。 根据《广州市轨道交通五号线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本区间地质如下。 1、地形、地貌 现地形平坦、开阔，地面高程5.65～8.49m，线路沿黄埔大道，往东偏北穿农田经居民区到鱼珠。 2、地层与岩性 根据详勘岩土勘察报告，本区间土层、岩层地面以下依次为： 1）人工填土：平均厚度2.78M； 2）淤泥：平均厚度2.64M；淤泥质砂：平均厚度2.42M；蠔壳片中粗砂：平均厚度3.83M；粉质粘土地：平均厚度1.86M； 3）中粗砂：平均厚度2.47M； 4）粉质粘土：平均厚度2.21M；河湖相淤泥质土：平均厚度1.49M； 5）可塑粉质粘土：平均厚度1.20M；硬塑粉质粘土：平均厚度2.17M； 6）白垩系红层（全风化）：平均厚度1.93M；顶面埋深：5.1～17.0M； 7）白垩系红层（强风化）：平均厚度3.44M；顶面埋深：7.0～33.2M； 8）白垩系红层（中风化）：平均厚度3.02M；顶面埋深：10.4～33.8M； 9）白垩系红层（微风化）：平均厚度8.67M；顶面埋深：12.3～35.4M； 3、地质构造本段线路未见断裂构造。 4、水文地质条件 1）地下水：初见水位埋深0.45～3.80M; 稳定水位埋深0.9～4.0M; 2）地下水腐蚀性特征：场地内地下水水质均对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性； 二、工程特点 地下连续墙施工工艺对周围环境影响小，墙体刚度大，止水性能好，是深基坑工程常用的围护方法之一。所谓地下连续墙施工工艺，即是在土方开挖之前，沿结构外围用特制的成槽机械，在泥浆护壁的作用下，分段开挖一定长度的沟槽，直至开挖到设计深度，然后清