第四点火系分析.pptVIP

第四章 点火系  一、汽车点火系的功用和要求 二、汽车点火系的分类 1、点火系的分类 分类与组成 电源 产生高压的方法 1．蓄电池点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器2．半导体点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体元件3．磁电机点火系 无 本身 4. 微机控制点火系 蓄电池或发电机 点火线圈 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁 单线制 正极搭铁→旧车 负极搭铁→新车 无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。 2、几种点火系的比较 几种点火系的基本电路原理如图4-1 （1）传统点火系 传统点火系又称蓄电池点火系，利用触点开闭来接通和切断点火系的的初级电路 （2）电子点火系 电子点火系用点火控制器替代了触点，利用点火控制器内的晶体管的开关特性来控制点火系初级电路的通、断，使点火线圈产生磁通的变化 （3）微机控制点火系 微机控制点火系控制高压电的产生原理与电子点火系相同，只是将点火控制器组装到发动机ECU的内部，成为发动机ECU的一个组成部分；发动机ECU通过接收各种传感器输入的信号，并对各种信号进行计算、分析、比较等处理后，实施对点火控制器的控制，使点火控制器对点火系初级电路的通、断时间和断开时刻的控制达到理想程度。 第二节 传统点火系的组成及工作原理 电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级回路和次级回路。 点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。 分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。 点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。 火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次级绕组中的感应电压也就愈高。 初级电路为低压电路，次级电路为高压电路。 在断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，次级电路从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次级绕组。 传统点火系原理动画 三、几个元件的作用 电容器与断电器触点并联，当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次级电压。 当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次极绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。 影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次极绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。 在触点闭合时，初级电流增长的过程中，初级绕组中也有自感电流产生，其方向与初级电流方向相反，使初级电流的增长速度减慢，次极绕组产生的电压下降。 四、传统点火系统工作特性 点火系统的工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律。 第三节 传统点火系统主要元件的结构 一、分电器 功用：接通或断开初级电路 将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 组成：分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。 （1）为什么要点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，