少筋混凝土铁路桥墩的地震破坏机制研究2重点.docVIP

少筋混凝土铁路桥墩的地震破坏机制研究 立项依据与研究内容 项目的立项依据 1.1研究意义 近十几年来，我国铁路工程的迅速发展带动了铁路桥梁建设技术的飞跃。目前已建成了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、科技含量高的桥梁结构。以南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、沪通长江大桥、郑州黄河大桥等为代表的铁路桥梁正向着大跨度、高速度的技术方向迈进，多座更大跨度的铁路桥梁，如济南黄河铁路大桥、安庆长江铁路大桥、鄱阳湖铁路大桥和澜沧江铁路大桥等也正在设计建设中。铁路桥梁建设的快速发展，在推动学科技术进步的同时，也向研究人员和工程人员提出了更高的技术要求和挑战。 桥梁结构是铁路交通中的重要基础设施和生命线工程，在地震中直接关系到人民生命财产的安全和震后救援。我国是世界上地震多发国家之一，自上世纪以来共发生破坏性地震2600余次，其中6级以上破坏性地震600余次，平均每年5.4次。这些地震极大威胁了铁路桥梁结构的安全。从唐山、海城两次大地震的统计资料来看，铁路桥梁在8度区和9度区的震害率分别达到20％和76.47％。2008年汶川地震同样给铁路桥梁结构带来了严重破坏。宝成铁路上的金龟岩大桥在地震中桥梁墩台出现裂缝，上部结构产生横向位移，致使宝成铁路下行线行车中断；广岳铁路上的穿心店大桥、石岗坪大桥、柿子坪大桥、燕子岩大桥、工读中桥等多座桥梁均发生了不同程度的震害，造成全线中断，严重迟滞