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中国发动机的发展--最全资料 缘起???? 涡喷发动机的原理很简单，就是作用力和反作用力的牛顿第三定律的原理，可真正从原理到上天，人们用了几个世纪的时间。 ??? 1913年法国工程师勒内·罗兰提出的一种喷气推进发动机取得专利，但这是一种冲压式空气喷气发动机，那时既不可能制造又无处使用。1930年，英国工程师弗兰克·惠特尔获得了第一个用燃气涡轮产生喷气推进的专利，但一直到11年后他的发动机才完成了第一次飞行。 1934年德国人汉斯·万·奥海因率先试制成功世界上第一台喷气发动机。1937年4月12日弗兰克·惠特尔试制成功英国第一台喷气发动机。但试运转并不理想，几经挫折，于1941年装上了格洛斯特战斗机。英国在40年代最主要的军用涡喷发动机有德温特河，尼恩等。特别是尼恩，它可以说是大多数现代发动机的鼻祖。苏联在40年代末的时候引进了尼恩，其仿制品就是ВК－1，而ВК－1Ф在ВК－1的基础上增加了加力燃烧室。这样，飞机的瞬时推力可以增加很多。中国的发动机就是从ВК－1Ф起步的。???? 　　随着朝鲜战争的结束，中国人民空军的战斗机也在进行着新一轮的更新换代。飞机和发动机的制造也提到了国家的议事日程上来。之后，我国开始仿制苏联的发动机，涡喷5，涡喷6，涡喷7等一系列发动机的仿制增强了中国航空工业的实力。可仿制也有尽头，随后的事件证明，没有真正的自主研制，中国的发动机还是要受制于人的。 　　人是要有点精神的，中国挺过了3年困难时期，原子弹和氢弹的爆炸震惊了世界，也鼓舞着中国人民的士气，一个大胆的想法在航空动力人的心中产生，研制自己的发动机，最新式的涡扇发动机。当时该发动机的代号是910，也就是我们后来俗称的涡扇6，当时的想法是把该发动机的加力型作为新研制的歼击机歼9的动力，而把该发动机的无加力型910 甲作为轰6和运9以及大型客机的动力。可国家正在动乱之中，这个新生儿又怎能幸免于难呢，发动机的研制的进程走走停停，试车过程中喘振不断。-------“它的理想是九霄之上的凌云志，为自己的母亲去赢得一份安宁，可重重的桎梏，锁住了它不甘寂寞的身躯。” 　　有开始就有终结，再苦难的日子终究还是有个头，WS6熬过来了，迎来了飞行前50小时试车，可百废待兴的祖国已经无法将它养大，它下马了，它死在襁褓之中，尽管它已经不小了。16年的心血，得到的竟是这样一个结果，606人欲哭无泪，总结会变成追悼会，有些人从此就离开了自己心爱的事业，中国的航空动力之路怎么就这么难，此时的动力人是拔剑四顾心茫然，念天地之悠悠，独怅然而泪下。而此时，30而立的共和国在航空发动机自主研制方面还是一片空白。“心脏病”，再次成为中国航空的阿喀琉斯之踵；涡扇6，是中国航空动力人永远的痛。 WS6发动机的技术数据 最大加力推力(daN)　　WS6　　　　　12220　　WS6G　　　　 13830中间推力(daN)　　WS6　　　　　7130　　WS6G　　　　 8385　　WS6甲　　　　10169加力耗油率　　WS6　　　　　2.3045　　WS6G　　　　 2.338中间耗油率　　WS6　　　　　0.6342　　WS6G　　　　 0.7850　　WS6甲　　　　0.6000推重比　　WS6　　　　　5.93　　WS6G　　　　 7.05　　WS6甲　　　　4.69空气流量(kg/s)　　WS6　　　　　155.0　　WS6G　　　　 151.2　　WS6甲　　　　274.5涵道比　　WS6　　　　　1.0　　WS6G　　　　 0.633　　WS6甲　　　　1.74总增压比　　WS6　　　　　14.60　　WS6G　　　　 17.50　　WS6甲　　　　19.72涡轮进口温度(℃)　　WS6　　　　　1077　　WS6G　　　　 1207　　WS6甲　　　　1107最大直径(mm)　　WS6　　　　　1370　　WS6G　　　　 1370　　WS6甲　　　　1460长度(mm)　　WS6　　　　　5645　　WS6G　　　　 4654　　WS6甲　　　　3080质量(kg)　　WS6　　　　　2100　　WS6G　　　　 2000　　WS6甲　　　　2210 从零开始 　　我不能给大家许诺什么，我所能付出的只有热血、辛劳、眼泪与汗水，你们要问我的政策是什么？我的回答是竭尽一切可能和投入全部力量，在海上、在陆地、在空中进行战争。你们要问，我们的目标是什么？我可以用一个词来答复，胜利。不惜一切代价争取胜利。不论道路多么遥远，多么艰难，也要去夺取胜利。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1940年5月13号