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发动机热启动困难 （小组成员：陈子云 张沪宁 祝青山 秦曙光） 故障现象：发动机热启动困难，不能着车。 故障原因 故障诊断 案例分析： 案例一 铃木丽泽经典维修案例 故障车型信息天语SX4 两厢 手动挡 购车时间：2009年7月 行驶里程：41000km故障现象行驶一段时间后停车半小时，发动机不易启动。发生时机：发动机暖机后。温度/时间：正常 天气状况：正常 道路状况：正常 再现性：时常 故障分析无故障码 故障系统类别：发动机系统原因判断电路、油路和进排气系统出现故障都能导致启动困难故障区域分析发动机进排气系统 2、燃油系统 3、点火系统 4、ECU维修过程第一步：故障确认：冷启动正常，将发动机起动30分钟熄火后立即启动顺利，熄火后等30分钟后再启动则需启动几次才能着火。第二步：打开点火开关至ON档再关闭并重复5次后再启动，则能顺利启动，故判断为燃油供给系统出现故障。接上燃油压力表检查，启动后燃油压力为3.3bar属于正常，熄火后燃油压力表指针在3分钟后降到2.5bar,10分钟后降为0bar（正常情况下10分钟内不低于2.5bar）。第三步：检查喷油嘴无滴漏现象；由于天语车采用无回油燃油系统，燃油压力调节系统在燃油泵总成内部，故怀疑燃油泵总成出现故障。第四步：举升车辆后发现加油管软管瘪了，打开加油口盖有强烈吸气声，明显是燃油箱内部出现较大真空造成。油箱内出现真空的原因有两种：一为通过碳罐净化软管受进气歧管真空影响；二为燃油消耗后无新鲜空气补充油箱内部减少空间造成。第五步：启动发动机，用SDT检测仪执行“EVAP净化占空比控制”。当占空比达到40％后15秒后，加油口软管开始瘪了，同时发动机有轻微发喘现象，用手指堵住碳罐空气进口感觉无真空吸力，故判断碳罐不良。第六步：更换碳罐，用SDT检测仪执行“EVAP净化占空比控制”使占空比达到100％，5分钟后油箱加油软管都正常，启动发动机也很顺利，故障排除回访结果：3日后回访用户，故障未再现 故障总发动机在一定工作条件下，ECU会控制EVAP电磁阀打开，利用进气歧管真空将碳罐内吸附的燃油蒸汽吸入燃烧室参与燃烧，减少HC排放，另外当油箱内的真空度升高后，碳罐通气孔吸入新鲜空气，使油箱保持一个恒定的压力。而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，发动机运行时燃油不断的被吸进燃烧室，而新鲜的空气不能进来补充导致燃油箱内真空度较高，熄火后一段时间再启动燃油压力不能迅速建立，就不易着车。停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，起动油压容易建立，所以冷车启动较为顺利。 ②开始对点火系统进行检查。拔掉分电器上的中央高压线在距缸体约5~7mm 做跳火试验,结果火花强烈.说明点火系统工作正常。 ③对燃油泵和供油管路逐步检查发现供油也正常。 ④拆检火花塞以便观察火花塞是否有油湿现象。通过将火花塞拆下来进行观察后发现火花塞表面很湿由此说明燃油已经进缸因为看到火花塞表面的汽油较多因此怀疑火花塞可能被“淹死”以致火花无法点燃混合气。经过将火花塞进行烘烤后装复然后再启动试车故障仍旧。 ⑤对各汽缸的压力进行测试经用汽缸压力表分别对各缸的压力测试后发现各汽缸均无一点压力。 ⑥对该发动机配气机构进行拆检。缸盖被揭开后通过对气门组件观察发现气门 与 气门口之间夹杂着许多异物而气门因异物的“支撑”而出现一道缝隙。随后对气门进行拆解并仔细检查发现夹在气门口的异物为气门上的积碳。 故障排除 经过重新研磨气门并更换必要的附件严格按照维修工艺及程序将其装复.然后启动试车一次启动成功 小结 ①由于气门油封密封不良所以窜油现象比较严重。随着时间推移气门上的积碳越积越厚。 ②气门因积碳的“支撑”而出现一道缝隙这也就是汽缸没有一点压缩的原因。从而导致发动机不能着车。 案例三 君威车热车起动困难案例分析 故障现象 一辆豫AG6719别克君威轿车，当行驶15万km后进我修理厂，客户反映该车在冷车时能够顺利启动，但有时热车启动特别困难。 故障诊断 混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验，发现喷油器都有严重的漏油现象。 故障排除 全部更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。 案例四 红