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项目七 ATC 系统概述 一、ATC系统的作用 1、确保列车运行的安全。 防止追尾和冲突 2、提高运行效率。 在保证安全的前提下，缩短行车间隔 3、实现列车运行的信息化和自动化 二、ATC系统的组成 1、功能组成 1）列车自动防护系统（ATP） （Automatic Train Protection，简称ATP） 2）列车自动驾驶系统（ATO） （Automatic Train Operation，简称ATO） 3）列车自动监控系统（ATS） （Automatic Train Supervision，简称ATS） 控制中心设备 地铁车站车控室 1、作用： 是地铁车站行车组织控制的最重要场所， 实现列车运行的监督和操作控制。 2、室内主要设备：1）、接发列车操作控制设备 2）、列车运行控制设备 3）、 环境控制设备 4）、 救急和疏散控制设备等 3、工作人员：主要是行车值班员和信号员 4、主要职责：负责接发列车和行车安全工作  　 轨旁设备 作用： 1、 确保列车运行速度不超过目标速度的 安全控制系统。 2、列车车门开、闭控制。 当列车到达定位停车点，由ATP子系统 通过轨旁设备向列车传送列车车门开启 和关闭信息，进行列车车门开、闭控制。 车载设备 作用： 1、随时监视列车的运行，根据地面发送的速度信 息确定是否对列车加以控制。 2、用于记录列车运行中各种需求信息， 处理信息 3、生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车 按命令运行 4、定位列车位置为保证列车安全运行提供保障 。 5、规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关 的数据。 车载设备组成 三、概念 1、闭塞: 按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。 2、闭塞种类 （1）、固定闭塞 （2）、移动闭塞 （3）、准移动闭塞 3、区别：功能性、先进性、可靠性和可维护性等 指标方面有较大的差别。 4、作用 （1）确保列车运行的安全，防止追尾和冲突 （2）提高运行效率 固定闭塞 1、形成： 这种设备，是把原来只准一个列车占用的站间区间，再划分成若干个“小区间”。 每个“小区间”在同一个时间内，也只准一个列车占用。这样，原来只准运行一个列车的站间区间就能同时运行两个以上的列车，从而提高了线路的通过能力。 这些“小区间”称为——闭塞分区。 　 2、固定闭塞——就是将线路划分为固定的闭塞分区。 闭塞分区一旦划定将固 定不变。 3、闭塞分区与闭塞分区 分界点——每个闭塞分区的始端 设一架通过色灯信号机，以防护这个闭塞分区 4、列车以闭塞分区为最小行车间隔。 5、用轨道电路检测和表示列车位置及列车间距。 6、实现行车指挥和列车运行的自动控制。 固定闭塞 小提示 为了保证安全，地铁ATP在两列车之间还增加了一个防护区段，即双红灯区段防护。后续列车必须停在第二个红灯的外方，保证两列车之间至少间隔一个闭塞分区。 固定闭塞示意图 固定闭塞的优点 1、可缩短区间的长度到最小限度，可用最小的运行间隔放行 追踪列车，可提高线路通过能力。 2、充分保证行车安全。 固定闭塞不足之处 1、轨道电路工作稳定性易受环境影响 2、所传输的信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码 3、利用轨道电路难以实现车对地的信息传输 4、固定闭塞的闭塞分区长度是按最不利条件设计的，分区较长， 一个分区只能被一个列车占用，不利于缩短列车运行间隔； 5、由于只能确定前行列车所在闭塞分区，因此追踩列车制动的起点和 终点总在某一分区边界，为了充分保证安全，必须在两列车之间增加 一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响线路的使用效率。 自动闭塞的基本原理 在毎一个闭塞分区的始端装设一架防护该分区的通过色灯信号机。 闭塞分区无车（线也正常）时，轨道电流从正极出来，经由轨道继电器的线圈构成回路， 使该线圈绕着的电磁铁励磁，将其控制的。接在信号机点灯电路上的衔铁吸起，接通 绿灯的电路，通过色灯信号机亮绿灯，表示开通犬态； 闭塞