汽车使用寿命与报废标准1解读.pptVIP

第二章 汽车的使用寿命与报废标准 第1节 汽车的损耗及使用寿命 一、汽车的损耗 ——指汽车在使用或闲置的过程中，由于磨损、疲劳、腐蚀、老化、以及政策变化、技术进步等原因发生的各种损耗，使其价值降低的现象。 技术落后 有形损耗——汽车本身实物形态上的损 耗，又称物质损耗。它是汽车在使 用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨 损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导 致丧失精度和工作能力降低。 无形损耗——由于科学进步和发展、国 家政策、市场变化等原因导致 的车辆损耗和贬值. 如由于生产率提 高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值； 由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使 原有车车辆贬值等。 汽 车 损 耗 1、有形损耗 汽车和其他机械设备一样，经过一段时间使用 而产生故障，导致性能下降，如汽车的动力下降，油耗增加，振动加大等。 汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为 第一种损耗，产生的原因主要是机件配合副的机械 磨损、基础件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车这 类有形损耗发展到一定程度，就使维修费用、运行 材料费用增高，运输效率降低，若继续使用下去， 经济上将不合算。这就要用同样用途的新车来替代。 有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二 种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管 理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。 这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。 第一类有形损耗与使用时间和使用强度成正比， 而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。 2、无形损耗 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率更高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上，就是旧车型相对新车型的贬值。 无形损耗又分为两种形式： （1）由于汽车制造厂生产技术的进步、生产工艺改进，成本降低、劳动生产率提高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，但车辆的结构、动力性能和经济性能没变，从而使车辆发生贬值。即：因相同的结构（同车型）车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损； （2）不断出现更完善、效率更高的车辆 （新车型），而使现有车辆贬值，称为第 二种无形磨损。这种无形损耗系指新的车型 出现，使原有车 型显得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低 运输生产的经济效益。 汽车在正常使用过程中由于汽车的损耗其性能将随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，使用到一定期限就应报废，这是一种自然规律。 如果无限制地延长汽车的使用寿命，将导致下列不良后果： （1）、由于车辆老旧，其动力性，经济性大幅度下降造成燃、润料消耗增加，维修频繁，耗费大量的配件材料和工时，致使维修费用剧增； （2）、车辆平均技术速度下降，造成严重的排汽公害及噪声公害；车辆完好率下降，导致运输效率下降，运输成本增高等等。 研究汽车使用寿命的意义在于：保持在用车辆具有良好的使用性能、减少公害、节约能源、提高运力、充分提高车辆的社会效益和经济效益。 二、汽车的使用寿命 1、汽车的使用寿命 ——汽车从开始使用到最终报废之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程来表示。如非营运9座以下客车报废年限10年，最高可延10年，强制报废年限20年或60万公里。正确理解汽车的使用寿命，对准确判断车辆尚可使用的寿命，合理估算车辆的新旧程度，从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格具有十分重要的意义。 （1）自然使用寿命 ——汽车在正常使用条件下，从投入使用到报废的时间。 自然使用寿命通常受汽车有形损耗的影响。它与汽车的设计、零