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2013年南宁铁路局建设系统事故案例汇编;⑴. 3月19日，湘桂线桂林站桂林站2道K358+210处中铁二局进行的旅客地道施工场所，靠3站台侧边坡发生塌方。 事故原因：中铁二局未按设计坡度开挖基坑边坡，未按所制定的施工方案对挖坡面进行坡面防护处里，致使露天基坑边坡发生溜坍、塌方。 事故性质：构成一般D（D9）类事故。 ;（2） 2013年3月23日0时7分，黎钦线平吉站至马皇站间，由中铁九局黎钦扩能改造建设指挥部负责施工的K103+850顶进涵处，线路右侧沿顶进涵涵洞边缘路堤因防护措施不到位发生坍塌。 事故原因：中铁九局不按施工方案、工艺标准进行施工，钢轨桩与挡板未进行捆绑加固，挡板在通过列车的震动下逐渐下滑，造成路基、道床溜坍。 事故性质：铁路交通一般D类(D9)事故。 ;（3）2013年3月28日9:07，从钦州北站开往邕北线南宁东至五象南间下行线DK11处进行卸砟作业的路??列车运行至小董西至大塘间DK45+500处时，将在下行线使用小平板车运送材料的中铁建电气化局2名劳务工撞死。 处理经过：经工务部门处理后，于1时44分开通线路，恢复正常行车，影响87017次列车于0时45分在平吉站扣停，2时13分开。 事故性质：一般生产安全事故。 ;（4）4月5日15时35分，湘桂线桂林站14DG、24/30DG、26/28DG出现红光带，原因是中铁二局第Ⅲ项目部在未通知电务配合，又不清楚现场设备状况的情况，盲目使用使用挖掘机在已拆除的原安全线(K358+600处)路基进行平整时，将信号电缆挖断。 处理经过：电务于16时34分接续电缆处理好，恢复正常行车。 事故性质：构成铁路交通一般D9事故。 ;（5） 2013年4月22日16时19分，中铁二十五局在湘桂线邕宁至屯里站间K769+970～+990处进行南宁市天然气高压输配系统框架涵工程施工时，将埋设地下的铁路通信综合光电缆挖断，导致邕宁站至屯里站间闭塞电话中断，无法办理闭塞。 事故原因：南宁通信段监控不到位、现场勘测不彻底、施工范围划定不明确以及中铁二十五局违反相关作业要求盲目施工是造成事故的直接原因，监理公司监理职责未落实是造成事故的间接原因。 事故定责：构成铁路交通一般D9事故。南宁通信段负事故的主要责任，中铁二十五局负事故的同等主要责任，监理公司河南长城铁路工程建设咨询有限公司负事故的次要责任。 ;（6） 4月23日，中铁二局钦北线铁路工程指挥部四项目部在施工计划未得到批准的情况下，擅自组织两台挖掘机在临近钦北线合浦站至北海站间K100+000至K100+800段线路右侧进行修建便道施工（旧线路路基），将K100+734处右侧（旧线左侧）已停用的废弃预告信号机撞断。 事故原因：中铁二局无计划施工，在挖掘机司机的施工负责人、现场防护员均未到场的情况下作业，于9时04分将K100+734处右侧（旧线左侧）已停用的废弃预告信号机撞断，给既有线行车安全构成严重威胁。 事故定责：构成铁路交通一般C类（C24）事故。 ;（7） 2013年4月25日18时34分，55527次货运列车(柳州机务段配属DF4D型4047号机车，运行至黔桂线柳州站至柳州西站间K2+114处时，发现运行左侧（黔桂线路右侧）K1+900处有一辆汽车尾部侵入黔桂线限界，司机采取非常措施停车。 事故原因：汽车司机对施工作业场地不熟悉，不清楚临近铁路既有线施工安全注意事项，盲目进入施工现场，操作不当导致汽车尾侵限，是造成此次事故的直接原因。施工单位中铁二十五局第一工程公司湘桂Ⅶ标二项目部安全意识淡薄，对进入施工工地车辆的管理不到位是事故的主要原因。 事故定责：构成铁路交通一般D9事故。中铁二十五局第一工程公司负事故的全部责任。 ;（8） 2013年5月5日南宁枢纽Ⅲ标中铁二十五局一项目部在废弃的老湘桂线K784+725处拆除钢轨时，发生一起一劳务工死亡事故。 事故性质：一般生产安全事故。 ;（9） 2013年6月8日15时06分，J57557次试验列车（编组3辆、325吨、8.9换长）衡柳线大溶江北站至灵川站间下行线K319+695处，与施工小车发生相撞，造成J57557次机车前端风管断裂，排障器破损，无人员伤亡。检查处理好后于15时55分开。 事故原因：中铁12局第四项目部的施工小车违章上道（四轮平板车，运送电缆槽盖板） 。 事故性质：构成铁路交通一般C类（C13）事故。 ;（10） 2013年6月21日9时07分，衡柳铁路（处于联调联试期间），D55682次动车组检测列车（广州机务段CRH2-068C号牵引），