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国际贸易保险发布时间：2005-2-3?来源：潮州商务网? 保险的起源： 　　保险的本质是集合起大家的力量，一人有难大家相帮，也是人们常说的“我为人人，人人为我”。 　　现代意义上的保险，最初产生于海上运输的需要。 　　远在公元前2000年，航行在地中海的商人在遇海难时，为避免船只和货物同归于尽，便往往抛弃一部分货物，损失由各方分摊，形成“一人为大家，大家为一人”的共同海损分摊原则，成为海上保险的萌芽。 　　最早的保险单，是热那亚商人勒克维伦于1347年10月23日开立的承担“圣克维拉”号船从热那亚至马乔卡的航程保险单。 　　1676年成立的汉堡火灾保险社是最早的专营保险的组织。 　　18世纪后，保险业迅速发展，保险种类增加。到了19世纪，保险进入现代时期，保险对象和范围不仅包括传统的财产损失和人身伤亡，而且扩展到生存保险、责任保险、???用保险和再保险等业务。 　　最早在中国出现的保险机构，是英国商人于1805年在广州开设的广州保险公司。 　　最早的中国民族资本的保险公司是1885年由招商局设立的仁和、济和两家保险公司。 　　中国人自办的第一家人寿保险公司，是曾经当过大总统的黎洪元开办的华安合群保寿有限公司。 　　时至今日，在人类即将进入21世纪的时候，保险公司已与银行一样，成为人们生活中不可或缺的一部分。其中，人寿保险为人们的生命安全提供了确切的保障，从保障人的生命安全这个意义上说，保险公司比银行更重要。 案例： 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全，决定采取紧急措施往舱中灌水。大火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检查后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：(1)1000箱货被大火烧毁,(2)600箱货由于灌水灭火受到损失(3)主机和部分甲板被烧毁(4)拖船费用(5)额外增加的燃料和船长、船员的工资。请问如何向保险公司要求赔偿？还是自己解决？ 第一节 海运货物保险 海洋运输货物保险（Ocean Marine Cargo Insurance）是指以海上运输的货物作为保险标的的保险。海上运输货物保险的承保范围包括承保的风险、承保的损失和承保的费用三方面。 一、风险和损失 （一）承保的风险 是指保险人（保险公司）承保哪些风险。 1．海上风险（Perils of Sea） 海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包括自然灾害和意外事故。 （1）自然灾害（Natural Calamities） 自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。如暴风雨、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等。 （2）意外事故（Fortuitous Accidents） 意外事故是指有偶然的或非意的料中意外原因所造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸、海盗劫掠等 2．外来风险（Extraneous Risks） 外来风险是指除自然灾害和意外事故以外的其他外来原因所造成风险，它不包括由货物自然属性或内在缺陷所造成的必然损失。 （1）一般外来风险 一般外来风险是指由一般外来原因所导致的风险。如偷窃、渗漏、短量、雨淋、提货不着、串味、受热受潮等。 （2）特殊外来风险 特殊外来风险是指由于社会政治原因造成的风险。主要包括战争、罢工、交货不到和拒收等。 （二）承保的损失 承保的损失是指保险人(保险公司)承保哪些性质的损失。海上货物运输保险承保的是海上损失。 海上损失（Maritime Loss）是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失，又称为海损（Average）。按货物损失的程度，海损可分为全部损失与部分损失；按货物损失的性质，海损又可分为共同海损和单独海损，二者在保险业务中均属于部分损失的范畴。 1．全部损失(Total Loss) 简称“全损”，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全部损失又可分为实际全损和推定全损两种： （1）实际全损（Actual Total Loss） 它是指被保险货物（保险标的物）全部灭失或指货物毁损后不能复原或完全丧失原有用途，已不具有任何使用价值；或指货物以无法挽回地全部被海盗劫走等。如货物沉没海底无法打捞或水泥被水浸泡后变质、完全丧失原有用途等。 （2）推定全损（Constructive Total Loss） 它是指被保险货物受损后，完全灭失已不可避免或修复、恢复受损货物的费用将超过货值；或被保险货物遭受严重损失后，继续运抵目的地的运费将超过残损货物的价值。 2．部分损失（Partial Loss） 是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损： （1）共同海损GA（General