第四章车钩贯通道详解.pptxVIP

车辆连接装置;车辆连接装置包括： 车钩缓冲装置； 电气与风管连接器； 风挡装置。 ;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;车钩缓冲装置;贯通道装置;2、贯通道分类;2、贯通道分类;深圳3号线车辆贯通道;整体式贯通道主要由以下部分组成：;2.2 、分体式贯通道;广州-佛山线贯通道;机场线贯通道侧护板和顶板;机场线贯通道外折棚;泰国项目车辆贯通道;1、多块侧护板搭接结构的分体式贯通道优缺点： 优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线，成本低。 缺点：贯通道通过较小的曲线时，侧护板搭接处会出现间隙，易夹手，存在潜在的危险；侧护板有多块板搭接而成，且背面机构复杂，在运行时将会因搭接处的摩擦和机构的拉伸、扭曲而产生噪音。 ;2、单块侧护板结构的分体式贯通道优缺点： 优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线；车辆运行时侧护板始终保持为一个整体结构，不会有任何潜在的危险，同时车辆运行时侧护板不会产生噪音。 缺点：成本高。 ;车钩缓冲装置;沈阳地铁一号线车钩;（2） 联挂 两车钩在联挂接合后自动锁定。图4.2.4.2-2所示为机械车钩在联挂准备位置状态，这也是已解钩的车钩的正常位置状态。当两个车钩对接时，旋转钩板（3）首先推着对方的联挂连杆（2）向后退，由于弹簧（1）的作用，将联挂连杆拉向旋转钩板。旋转钩板被强迫旋转直至联挂连杆能够滑入旋转钩板的凹槽中。当联挂连杆完全滑入对方的???转钩板后，在弹簧力的作用下，联挂钩板反转回原位，此时联挂机构处于完全锁紧的位置状态。 ;图4.2.4.2-3所示为机械车钩在已联挂完成的位置状态，当联挂完 成后，联挂连杆和钩板形成一个平行四边形，力通过主销传递到钩体。此时两个车钩头形成了牢固、无间隙和安全的联挂。 ;（3） 解钩 机械解钩可以由两种方式进行，即自动（远程）或手动（轨道侧）完成。以上所述两种解钩方式，其功能如下： 旋转钩板（3）转到解钩位置。当旋转钩板达到特定的位置时，钩板上的键开始将联挂连杆（2）从对方的旋转钩板中推出并与凹槽分离。这时就可分离车辆。 远程解钩采用气动方式（解钩气缸），压缩空气将被输送到两个车钩的解钩气缸中，同时推动两个车钩的联挂解钩并解钩。压缩空气通过车钩结合面上的压缩空气连接接头（解钩气缸的连接接头）输送到对方的车钩中。 在气路发生故障时，可采用手动解钩。手动解钩是通过机械车钩上手动解钩把手来完成的。解钩状态如图4.2.4.2-4所示。 ; 1- 冲击和牵引设备的安装 2- 自动车钩 3- 电动车钩 4- 半自动车钩 5- 半永久牵引杆 6- 车钩组成;自动车钩;;;;;