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汽车设计课程设计说明书 新赛欧1.4L离合器设计 设 计 者：刘晓龙 指导老师：周 萍 上海理工大学 2014年6月25日 目录 前言 1 第一章 绪论 2 1.1车型概况 2 1.2 离合器概述 3 1.3 离合器的功用 4 第二章 离合器方案确定 5 2.1 从动盘数的选择：双片离合器 5 2.2 压紧弹簧和布置形式的选择：推式膜片弹簧离合器 5 2.2.1 膜片弹簧离合器的优点 5 2.2.2 推式膜片弹簧离合器 6 2.3 膜片弹簧的支撑形式选择：双支承环形式 7 2.4 压盘驱动形式选择：弹性传动7 2.5 扭转减振器 7 2.6 膜片弹簧离合器的工作原理 8 第三章 离合器容量参数的计算 9 3.1 摩擦片的外径D及其他尺寸的确定 9 3.1.1摩擦片的外径D 9 3.1.2 摩擦片的内径d及摩擦片厚度b 9 3.2 离合器后备系数β的确定 10 3.3 单位压力的确定 10 第四章 离合器基本参数的校核 12 4.1 摩擦片最大圆周速度 12 4.2摩擦片的内外径比c 12 4.3 离合器后备系数β 12 4.4 摩擦片内径d 12 4.5 单位摩擦面积传递的转矩 12 4.6 摩擦片单位压力 13 4.7 单位摩擦面积滑磨功ω 13 第五章 离合器结构零部件的设计 15 5.1 离合器输出轴轴径d 15 5.2 离合器输出轴的强度校核 15 第六章 离合器主要零部件的设计 16 6.1 从动盘的设计 16 6.1.1从动片的结构形式、材料及基本尺寸 16 6.1.2 摩擦片与从动片连接方式 17 6.1.3从动盘毂主要参数的选择 17 6.2 扭转减振器主要参数的选择 18 6.2.1 扭转减振器概述 18 6.2.2 减振器极限转矩 19 6.2.3减振器的扭转刚度 19 6.2.4 减振器阻尼摩擦转矩 20 6.2.5 减振器预紧转矩 20 6.2.6 减振弹簧位置半径 21 6.2.7减振器弹簧个数 21 6.2.8 减振弹簧中压力 21 6.2.9 减振器极限转角 21 6.2.10 减振弹簧尺寸 21 6.2.11限位销参数 22 6.3膜片弹簧主要参数的选择 23 6.3.1 比值 H/h 的选择 23 6.3.2比值R/r和R、r的选择 23 6.3.3 圆锥底角α 23 6.3.4 膜片弹簧工作点位置的选择 23 6.3.5 分离指数n的选取 23 6.3.6 膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 24 6.3.7 切槽宽度、及半径 24 6.3.8 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 24 6.4 离合器压盘的设计 24 6.4.1 压盘传力方式的选择 24 6.4.2 压盘几何尺寸的确定 24 6.4.3 压盘及传动片的材料 25 6.4.4 传动片的设计及强度校核 25 6.5 分离轴承的选择 25 6.6支承环设计 26 6.7 离合器盖设计 26 谢 辞 27 参考资料 28 新赛欧1.4L 离合器设计 汽车设计课程设计  PAGE \* MERGEFORMAT 28  PAGE \* MERGEFORMAT 29  PAGE \* MERGEFORMAT 1 前言 对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构等四部分。 离合器的主要功用是: 确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系统分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系统所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声；切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系统平顺地结合。 为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此