日照南互通专项安全方案程序.ppt

日照市疏港高速公路第三合同段专项施工安全方案 日照南互通区现浇箱梁专项安全方案 一、工程概况 日照南互通立交区桥梁主要是上跨同三高速。包括BK+761.145(4*20+4*30)现浇砼和预应力现浇砼箱梁,CK0+627.9(3*20+4*20+3*30+3*17+3*3*30+3*20+3*20) 现浇砼和预应力现浇砼箱梁，NK1+137天桥。 二、作业地点及封路阶段 在NK2+224、NK2+307左侧各拆除三片护栏，做运输材料便道口，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止上施工现场。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。 三、桥梁下部结构施工交通组织方案 下部结构施工阶段。2010年3月20日---2010年6月15日同三高速左辅封闭，右幅保持双向通行，封闭区段为NK0+797—NK3+046.在管制区段前后各2公里，1公里，200米设置封路提示标志，并配合减速标志将同三高速运营车辆两车道调流到一车道减速行驶。在NK2+297及K2+397处左幅拆除6块护栏及4根钢立柱，在路基边坡上修筑一条宽7米长60米的施工便道作为施工及物资运输车辆的通道。 四、桥梁上部结构施工交通组织方案 上部结构施工阶段。2010年6月15日——2010年10月10日封闭同三高速左幅或右幅车道作为施工区域，封闭区段为NK0+797——NK3+047.在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各2公里，1公里，200米设置封路提示标志，并配合减速标志将同三高速运营车辆在NK3+047或NK0+797全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。 车辆行驶到NK0+797及NK3+047附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。左右幅分别封闭各14天，每侧搭设支架用10天，预压20天。满堂支架在高速公路上每侧设置两个门洞。每侧在路肩外加宽，地基做硬化处理，确保双门洞净宽4.0米，净高4.5米.为了不破坏原路面，双门洞中间支宽1.6米，底部做50cm厚，高0.6米的砼防撞墩围护。 双门洞立墩采用砼做基础，排架采用异性碗口架。顺桥向与横桥向碗口架间距均为30cm，中央分隔带与路肩处设三排并用钢管与满堂架连为一体，路中心设四排，横桥向用剪力撑加固，排架上口设10工子钢作为排架横梁，然后纵桥向放置28工字钢，横向间距0.5m，上横桥向铺10*10木方，纵向间距30cm(中心对中心),木方上铺设竹胶板做底模。 2010.6.15—2010.7.20封闭同三高速左幅，右幅路面通行，施工左幅行车道满堂支架及限高门架。封闭区域为同三高速左幅NK0+797-NK3+046。 2010.7.20——2010.8.22封闭同三高速右幅，左幅路面通行，施工右幅行车道满堂支架及限高门架。封闭区域为同三高速右幅NK0+797-NK3+046。 010.8.22——2010.9.22，施工现浇箱梁每侧两个门洞通行。交通管制区域为同三高速左、右幅NK0+797-NK3+046，限速通行门洞 2010.9.22——2010.9.29，封闭同三高速右幅老路面，左幅路面通行，拆除右幅行车道满堂支架及限高门架。封闭区域为同三高速右幅NK0+797-NK3+046 2010.9.29——2010.10.6，封闭同三高速左幅老路面，右幅路面通行，拆除左幅行车道满堂支架及限高门架。封闭区域为同三高速左幅NK0+797——NK3+046. 五、需协调解决的问题 在电台及其他有关部门发布施工通告事宜。 在同三高速NK2+297、NK2+397处左幅外侧拆除6块护栏及4根钢立柱 地下光缆，护栏等施工障碍物的处理 六、危险因素分析 1、施工对路面的影响 2、施工对交通标志、指示牌的影响 3、施工对车辆行驶影响 ⑴因施工中安全提示、警示不到位，给驾驶员造成错觉或判断失误，易造成交通事故等。 ⑵施工与行车交叉立体进行，相互影响。 七、安全预防措施 （一）建立健全安全保证体系 1、成立安全领导小组 2、施工队人员责任明确、详细划分 3、制定安全人员值班制度 （二）施工准备阶段安全预防措施 1、桩基础施工平台夯填平整、密实，严格选拔施工人员，所有作业人员必须经系统培训持证上岗。 2、桩基础钢筋笼吊放吊装过程风险大在施工准备阶段对钢筋工程施工的各个环节作业人员都要进行安全操作技术交底。 3、在施工时，严格依据施工方案中交通方案要求，对既有同三高速公路路面进行设置醒目的施工及导流安全标识。 4、全天24小时设置4名专职道路指挥人员对施工现场不间断指挥、监控。密切观察交通动态，一旦发现有交通阻塞的迹象，应立即向组长或有关领导汇报积极组织人力进行疏导，必要时请求公安交通部门