金钟站技术交流汇报.ppt

5、侧墙施工 底板施工完以后，强度达到1.2 MPa以上，即可自下而上施作各层侧墙及结构柱（后浇）。侧墙支模体系采用三角架支撑，地锚筋在施工梁板进行预留。内衬墙钢筋与板上预留的接驳器按规范要求连接好。根据盖挖逆作法的工艺特点，板梁结构为先浇混凝土，其下的内衬墙结构为后浇混凝土，由于混凝土收缩、下沉等原因，两者之间的水平施工缝易于产生微裂缝而难以密实，因此，内衬墙的混凝土浇捣及施工缝的处理是施工关键。 板与内衬墙间的水平施工缝部位采用钢板腻子止水带，并预埋全断面注浆管注浆的方式进行加强防水处理，同时地连墙与内衬墙结构交接部位进行凿毛处理并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，利用其遇水逆向渗透作用提高混凝土的抗渗性能。 6、结构与地连墙的相连 由于侧墙引墙及环梁及梁板的自重较大，顶板和两层中板需与地连墙进行连接，作为自重的支座。地连墙与各层板采用预埋套筒的连接方式，对于地连墙施工过程中难以避免的竖向位移的影响，在偏移较大处最终采用植筋的方式，且植筋与结构主筋非一对一的连接方式，即开挖后直线段钢筋与地连墙预埋套筒相连接锚入底板，连接处设置暗梁进行加固。卷材防水无法贯通底板，底板与地连墙连接底部为防水薄弱点，最终采取迎水面做法。 a.结构连接 b.防水做法 项目部目前科研成果 针对本工程的施工重难点，以及天津软土地区复杂地质条件地铁施工的众多技术难题，项目部十分重视技术研发工作，组织专业技术人员深入研究，取得了丰硕成果。 目前取得的科技成果 一、国家实用新型专利，自2014年10月以来，新申请专利11项，其中使用新型10项，发明专利1项。 二、工程局局级工法3项，局科学技术奖二等奖。 三、股份公司科研立项2项，其中科研资助1项，正在申请1项。 四、股份公司绿色示范工程，正在申请国家建设科技绿色施工示范工程。 项目部目前成果 专 利 论 文 其中，多篇文章发表在《地下空间与工程学报》、《低温建筑技术》、《天津建设科技》、《震灾防御技术》等国内核心期刊。 2015年科研计划 1 大型枢纽站顺逆结合组合超宽超深基坑关键技术研究与应用 2 在深基坑施工过程中替代钢支撑倒撑的竖向板撑结构 3 盖挖逆作侧墙钢筋接头的预留节点 4 能够实现封堵墙两侧主体结构不同步施工的下翻节点 5 220kV高压电缆影响下的超深地连墙成套施工 工法计划 专利计划 1 一种地连墙接缝渗漏检测兼具注浆堵漏功能的检测装置 2 一种用于降水井穿透底板的防水结构 3 一种连接地连墙和主体结构的钢筋锚固结构 4 一种地铁换乘车站深基坑交叉施工结构和方法 5 一种在盖挖逆作法下大幅提高施工质量的侧墙钢筋接头的预留方法 6 一种实现封堵墙两侧主体结构不同步施工的下翻节点做法 7 一种用于超宽基坑土方开挖兼做场内道路的施工栈桥 8 一种实现相邻基坑同步施工的钢支撑结构 9 一种地连墙与主体结构合一的结构防潮内衬墙 10 一种盖挖逆作法下钢管立柱与桩基、底板纵梁的连接节点 11 一种用于220kV电缆原位保护的桁架 1 双线换乘车站钢支撑倒撑方案优化（正在申报） QC计划 2 克服盖挖逆作法下钢管立柱与结构相连的节点问题 谢谢！ * 地铁公司 地铁公司 中建六局地铁公司技术交流汇报 天津地铁6号线R1标金钟河大街站项目 汇报人：王文灿 目 录 工程概况 工程重难点及实施效果 工程变更优化创效 取消钢支撑倒撑专题介绍 5号线盖挖逆作施工专题介绍 项目部目前科研成果 2015年科研计划 工程概况 车站概况 金钟河大街站位于金钟河大街与群芳路交叉口，车站建筑面积5.8万m2，为5号线与6号线、Z2线“十”字换乘站。5号线布置在群芳路下，为地下三层岛式站，采用盖挖逆作法施工，标准段深度25.3m，长度206.4m，宽度23.3m，土方量18.5万m3；6号线及Z2号线为地下二层岛式站，采用明挖法施工，标准段深度17.8m3，长度254.4m，宽度47.5m，土方量17.4万m3；主体混凝土共计5.6万m3，附属结构包含9个出入口，8个风道。金钟河大街站是目前天津在施的最大的地铁车站。 6号线双线同台换乘，标准段宽49.3m，基坑端头井宽度为54.5m； 采用的是三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑（端头井） 钢支撑倒撑后在原标高上降1.2m 54.5m 1.2m 6.0m 5.3m 2.8m 第一道砼支撑 第二道砼支撑 第三道砼支撑 第四道钢支撑 钢支撑倒撑 围护结构概况 标准段基坑开挖深度约17.79m，围护结构采用800地下连续墙，墙深约30m，隔断⑧2层承压水，墙趾插入⑩1层，插入比为0.77，竖向设3道钢筋砼支撑。 端头井基坑开挖深度约19