二衬施工-金温三项目3精要.pptVIP

目 录 1、二衬简介 2、二衬台车设计组装 3、台车对位及端模施工 4、二衬混凝土浇筑 5、拆模及养护 6、回填注浆 7、二衬无损检测 一、二衬简介 二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久安全和美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段二衬起到承载围岩压力和防水的作用。 二、二衬台车设计及组装 二次衬砌主要采用衬砌台车作为模板支架进行混凝土浇筑。衬砌台车的设计直接影响二衬施工质量。 2.1、台车设计 台车的设计需充分考虑以下几点： ⑴在满足安全检算的条件下，尽量减小台车的自重，加大过道净空； ⑵台车必须考虑通风管穿过的位置，并提前将保护筒安装完成； ⑶依照设计图纸，充分考虑特殊结构（如下锚洞、开关洞）的施工，尽量达到简便的目的； ⑷台车的油缸和丝杆行程加长，要保证模板在理论尺寸的基础上能向外撑15cm； ⑸矮边墙模板应与台车配套设计； 2.2 二衬台车组装 台车拼装地点的选择需根据台车使用的工作位置，不同的工作位置确定不同的拼装地点，隧道进出口台车一般选择在隧道洞口进行拼装，拼装位置正对洞口，拼装精调验收后推入隧道内进行二衬施工；斜井使用的台车，需在正洞内完成拼装。 洞外拼装台车 洞内拼装台车 正洞内完成拼装，拼装时需充分考虑操作空间要求，在拼装段需进行扩挖处理，扩挖尺寸以组装人员能进行构配件装吊安装为准，一般扩挖60cm为宜。 为保证拼装过程中，能够将台车构配件起吊到指定位置，施工初期支护时需预埋钢支撑和起吊点，吊点必须有足够的强度，满足起吊构件重量要求。 台车拼装后，项目总工需组织技术、安全、机械等相关人员对整车进行验收，验收合格后方可投入使用。因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为30×15cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。 2.3 台车检查要点 二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统、竖向主油顶的行程、丝杆千斤顶的伸缩性能、液压油缸自动脱模、台车油缸步进式自动行走、台车弧形模板的开合等内容。 二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。 三、台车对位及端模施工 在台车就位前，测量人员按设计尺寸现场放样，标示出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道两边的边线、隧道中线处高程及两边台车要抬高的高度，并出具书面交底。 现场测量 中线及标高交底 台车对位前必须确保初支断面尺寸及二衬防水施工验收通过，对位后要及时检查衬砌厚度及台车标高及平面位置。 台车中线及标高检查 对位后二衬厚度检查 衬砌台车就位准确，加固稳固后立端模，因为木模宜在现场加工，二衬封端模板一般采用厚为5cm的木模板拼接而成，模板拼接时需随时用电动木工锯按现场需要进行木模加工，模板安装时确保模板拼接密贴，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用木契卡紧在衬砌台车上，底部木模受混凝土压力最大，需采用钢管斜撑顶紧。 四、二衬混凝土浇筑 衬砌混凝土采用地泵浇筑，用装载机将混凝土输送泵拖至施工现场，定位加固，接通管路。混凝土罐车将拌合站集中拌制的衬砌混凝土运至施工现场，开始进行浇筑。 二衬施工示意图 4.1振捣窗口及附着式振动器设置 以长12m，高9.5m衬砌台车为例，台车上需设置40cm高60cm宽的振捣窗口24个，每侧12个。窗口底口分别距地面1.8m、3.8m、5.8m的位置布设3层，窗口延线路方向间距3m均匀布设。附着式振动器在距地面7.6m、8.9m的位置各布置一排，延线路放线间距4m均匀布设。 4.2二衬混凝土浇筑顺序 混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度差不能超过0.5m。混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚