叶轮机械原理第七章2重点.pptVIP

7.3 涡轮级和多级涡轮 研究区域：叶片环轴向间隙 等环量叶片 等a1叶片（静叶） 通用扭向规律 可控涡设计 优点： 作业 新编写教材P218 第7题、第18题、第19题 即多级涡轮绝热效率高于单级的效率。可以从物理概念上说明这一现象。前面已经指出，在略去对外散热的情况下，涡轮全体实际膨胀过程由于重热作用，在相同的落压比下，膨胀终了的气体总温高于等熵膨胀终了的总温。大家知道，在多变指数n值相同和落压比相同的情况下，气体的总温愈高，则其所作的膨胀功愈大，因此在气体膨胀过程中发生的“流阻”损失，可在其以后的膨胀过程中回收一部分。落压比愈大，则回收得愈多，涡轮效率也就愈高。根据上述分析可以看出。关于涡轮效率确切说法应该是：在多变线一定的前提下（即多变指数n值一定），落压比愈大，则涡轮效率的愈高，而和具体的涡轮级数无关，这也就是说，在多变线和落压比均为定值的情况下，将一级涡轮改成多级涡轮的做法，除了增加涡轮结构的复杂外，并不在效率方面带来好处。通常，合理的多级涡轮设计就意味着多变线的改进，因而效率可以提高，同时，合理的多级涡轮设计也意味着落压比大。因此，在一般情况下，人们关于多级涡轮效率高于单级涡轮率的说法也是符合实际的，但是，绝不可以只根据级数的多少判断涡轮效率的高低。 根据上述分析可以看出：提高涡轮效率的正确途径在于减少气体流径涡轮的流阻损失，使多变线靠拢等熵线。合