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110kV西城线跨越S113省道方案
PAGE
跨越公路(S113省道)施工方案
西城站110kV送电线路工程
批准:
审核:
编写:
广东维民电力建设有限公司
2008年6月
目 录
编写依据
二、 工程概况
三、 跨越施工组织措施方案
四、 跨越施工技术措施
五、 跨越施工安全措施
一、编写依据
1、《跨越电力线路架线施工规程》DL5106-1999;
2、《中华人民共和国道路交通管理条例》;
3、《道路交通标志和标线》修订说明GB5768-1999;
4、《中华人民共和国公路法》主席令19号;
5、电力线路跨越复测技术报告;
6、相关设计图纸及实际现场考察资料。
二、工程概况
1、 本工程相关信息:
工程项目法人:广东电网公司
工程建设单位:广东电网公司云浮供电局
工程设计单位:佛山南海电力设计院工程有限公司
工程监理单位:广州东宁电力监理有限公司
工程施工单位:广东维民电力建设有限公司
2、工程设计概况
本工程全线跨越S113公路,线路N13-N14档内跨越S113省道路[144-5至114-7]里程点。
3、设计跨越公路相关概况
3.1线路跨越路点:113S省道路[144-5至114-7]里程点。
3.2线路电压等级及回路数量:110千伏单回路
3.3各塔间档距:N13至N14塔档距:190m
3.4本期线路设计架设结构:架设单回线路(两条地线,一回导线,一条光缆)
[即:在本线路架设完后共有6条线在公路上方]
3.5线路架设后交叉公路的对地距离:(最小距离)下导线对公路路面距离:15 m
3.6线行与公路交叉角:
各条导线(地线)间均为平行线,线行与公路交叉4°19′。
3.7跨越公路铁塔型号及高度:
N13:1GJ101-18,塔全高24。7米
N14:JG3-18, 塔全高24。5米
三、跨越施工组织措施方案
由于S113省道是省内的主要交通驱纽通道,日车流量比较大,而跨越交叉点路面又较为宽阔,沿线周围还有较多乡镇,对地方及省内外过境车辆的交通都有着十分大的影响特殊性。针对以上特性,我公司计划组织有力的组织管理机构人员,专业的施工班组,在不影响交通、确保通畅的条件下,采用搭设快速简便的竹架跨越架搭设跨越架施工。
1、工程跨越施工组织机构:
本工程结合现场特点及施工进度需要,将按照以下组织机构进行策划施工。
项目经理
项目经理
项目安全部
项目施工部
项目综合部
项目总工
项目经理助理
搭架一班
搭架二班
放线大队
附件安装班
工程监理部及现场监理工程师
公路运行单位及管理部门
供应物资部
护线班组
四、跨越施工技术措施
1、放紧线施工前期的准备工作
1)在整个施工过程中使用四个施工队(一个专业架线队,一个护线队、二个专业搭棚队)。架线队负责放线全过程施工;护线队负责架线施工过程中的线行中的维护;二个搭棚队准备架线前的跨越架搭设(专业搭棚队)。跨越113S省道公路施工的准备工作就由二个搭棚队承担完成。
2)现场准备:要求提前完成导地线展放工作,将小号侧N13的牵引绳拉至公路旁20米处用地锚锚住,留出200米;再将大号的牵引绳拉至N14号铁塔小号侧过滑车至公路旁20米处用地锚锚住,留出尾绳200米。然后在牵引场和张力场采用绞磨将导地线升空,收完余线后慢慢放下导地线牵引绳,为跨越架封顶后接通牵引绳做充分的准备。
3)准备施工所用到的所有工器具和防护用品,各种工器具必须是经过检验合格的产品,安全防护用品定时定期的进行外观检查,每年进行安全实验等,不合格的严禁使用。
2、搭设跨越架步骤
为保证放紧线施工安全,跨越113S省道公路采用搭设跨越架与封路相结合的方式,具体步骤及措施如下:
搭架:
2.1在搭设跨越架前,首先与公路主管部门、交警部门协调好,征得有关公路部门的同意,由测工用经纬仪定位和专业搭棚队考察现场实际情况,确定合理的施工方案,确定合理搭设跨越架时间后,一般在张放导地线前几天必须搭设好跨越架,确定好搭设跨越架方案和时间后,接着就对施工人员进行技术交底,明确分工,落实责任。
2.2在113S省道公路[144-5至114-7]标段搭设跨越架,为确保施工安全,在施工点处按照公路管理有关规定落实如下安全防护措施:
1)施工区段前方2km处设立警示区,设置警告、第一极限速(一般为80Km/h)、禁止超车、前方作业、前方车道变化等标志,标志距不少于100米。警示区区段长度不少于800米。
2)在警示区后设立渐变区,设置禁止驶入标志、指向标志、第二极限速标志(一般为60km/h),渠化隔离标志等,以便车流缓和平滑。该区段长度不小于300米。
3)在前渐变区后设立缓冲
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