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导 论 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展——美国： 1893年，查尔斯·杜里埃制成了美国第一辆汽车 。 1899年，兰索姆·厄利·奥兹（Ransom Eli Olds）成立了奥兹莫比尔汽车公司 ，拉开了汽车大批量生产的序幕。 l903年，亨利·福特（Henry Ford，图2-24）创办了福特汽车公司。1908年，福特推出廉价的T型车 。 1913年，福特吸收了凯迪拉克广泛采用的零件标准化方法，引入罐头食品工业、铸铁业普遍使用的传动带，根据泰勒的工作流程对生产过程优化，建成世界上的第一条汽车流水生产线，开创了汽车步入普通百姓家庭的新时代。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展： 第一次世界大战结束后，雪铁龙公司率先在欧洲引进福特的大批量生产方式。 随后，欧宝、莫里斯、奥斯汀、菲亚特等公司，开始进行批量生产。 到20世纪30年代，欧洲汽车的生产方式逐步跟上了美国的流水生产。 此后，汽车在欧洲各国开始普及。德国开始大量修建高速公路。 1939年，第二次世界大战爆发。欧洲全部转为生产军用载货汽车、吉普车、坦克、轰炸机以及各种军火，美国也减少了民用汽车的生产，增加生产军用车辆和装备，支援世界的反法西斯战争。 总体上看，从汽车诞生到20世纪70年代，在几乎长达一个世纪的时间里，欧洲汽车在产品结构和技术性能上领先于世，而美国人则在变革生产方式，提高生产效率，降低产品成本，推进汽车走向百姓消费等方面，做出了杰出贡献。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展——日本： 1907年，日本制造出第一辆汽油车。 1923年的大地震，破坏了铁路和有轨电车网，使得运输工具缺乏，福特、通用（1924年）和克莱斯勒（1927年）先后获得许可在日本建立汽车厂。 20世纪50年代末，汽车真正转变为消费品。技术固然重要，但不再具有决定成败的意义。汽车产品能否打开市场，技术因素已经让位于经营运作等综合因素。 1961年，日本结束了仿制时代。在国内市场强力推出自己设计的轿车。 1966～1967年，日本汽车产量连续超过英国和原西德，跃居世界第二；1968年，以物美价廉的优势开始出口，打进了美国市场。 20世纪70年代的石油危机，日本小型汽车经济省油的优势得以彰显。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展——日本： l 980年，日本汽车产量超过1100万辆，超过美国当年的产量，坐上了“世界第一”的宝座。 80年代，在美国的市场占有率一度高达40％以上。 80年代，日本为了改变低档、价廉的产品形象，汽车厂家纷纷推出了自己的豪华汽车品牌，如丰田的雷克萨斯（Lexus）、日产的无限（Infiniti）和本田的阿库拉（Acura）。 日本汽车工业的迅速崛起，主要得益于汽车制造商独创的两种汽车生产管理体系。一是“全面质量管理”；二是“准时供应（JIT）”，即精益生产方式。也离不开其他产业的强力支持，如日本先进的电子科技产业和雄厚的材料工业等。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展——旧中国： 1901年，我国最早出现汽车。当时，匈牙利人李恩时（Leinz）将两辆汽车带入上海。 1902年，袁世凯从香港弄进一辆奔驰二代车，敬献给慈禧太后。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 世界汽车发展回顾 汽车的发展——旧中国： 1931年，张学良在沈阳造出民生牌75型载重量为3t的载货汽车，这是中国人自己造的第一辆汽车。 1932年，阎锡山在山西试制出3辆山西牌载重量3t的载货汽车。 抗日战争期间，国民党政府资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车，成立过中国汽车制造总公司。 由于日本发动侵华战争，使当时的中国从根本上丧失了生产汽车的条件，我国始终没有形成汽车生产能力，累计也没有生产几辆汽车，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。 到解放时，我国共进口汽车7万余辆，能够勉强使用的汽车，保有量只有5万辆，相应的汽车配件和燃油也都需要进口。 人们编了一首打油诗“一去二三里，停车四五回，抛锚六七次，八九十人推”，对当时破旧的汽车面貌作了真实写照。 3 汽车产业的形成与发展 武汉理工大学汽车工程学院 张国方 我国汽车工业体系的形成与发展 第一阶段（1953-1978年），基本建设阶段： 我国汽车工业在高度集中的计划经济体制下运行。 经济基础薄弱，国家采取了集中力量