奥迪A6轿车097型电控自动变速器结构分析（修改稿）.docVIP

PAGE PAGE 4 奥迪A6轿车097型电控自动变速器结构分析 徐 昭 奥迪A6轿车097型电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和变速驱动控制系统（TCU）等组成。其结构如图1所示。 图1 097型电控自动变速器结构 1 液力变矩器 液力变矩器在一定范围内可使输出转矩增大。与一般汽车一样，奥迪A6轿车发动机凭借液力变矩器将扭矩传递给自动变速器。 2 拉威挪式行星齿轮机构 与绝大多数轿车不同，097型电控自动变速器采用拉威挪式行星齿轮变速机构，如图2所示。它主要由大、小太阳轮，长、短行星轮，一个单向离合器、三个离合器和两个制动器组成。 图2 拉威挪式行星齿轮变速机构 2．1 结构特点 拉威挪式行星齿轮机构采用一大一小两个太阳轮（大太阳轮又称为前太阳轮，小太阳轮又称为后太阳轮），一个共用齿圈。行星齿轮为两组，分别由三个长行星轮和两个短行星轮组成。行星齿轮均可以在各自的轴上转动，所有的行星齿轮轴固定于两组行星齿轮共用的行星架上。其机构传动结构简图如图3所示。 图3 拉威挪式行星齿轮机构结构简图 1—泵轮；2—涡轮；3—导轮；4—锁止离合器；5—单向离合器；6—大太阳轮；7—小太阳轮； 8—短行星齿轮；9—行星架；10—长行星轮；11—齿圈；K1—1-3档离合器；K2—倒档离合器； K3—3-4档离合器；B1—倒档制动器；B2—2-4档制动器；F—单向离合器 2．2 执行元件的功能 ⑴1-3档离合器K1接合时，将输入轴（涡轮轴）的输入动力传给小太阳轮7。离合器K1在1档至3档都处于接合状态，故也称之为前进档离合器。 ⑵倒档离合器K2接合时，将涡轮轴的输入动力传给大太阳轮6。离合器K2在倒档和3档（直接档）时接合，故也称之为倒档和直接档离合器。 ⑶3-4档离合器K3接合时，将涡轮轴的输入动力传给行星架9。离合器K3只在3档和4档时工作。 ⑷倒档制动器B1作用时，固定行星架9，使长行星轮10仅绕自身轴线转动。制动器B1在倒档或换档手柄置于1位置时工作（其他位置时的1档不工作），故也称之为低档及倒档制动器。 ⑸2-4档制动器B2作用时，固定大太阳轮6，使长行星轮10绕大太阳轮6外缘转动。制动器B2只在2档和4档时工作。 ⑹单向离合器F作用时，在逆时针方向锁止行星架9。单向离合器F只在1档时工作，故也称之为1档单向离合器。 3 液压控制系统 097型电控自动变速器的3档动力传递通过1-3档离合器K1和倒档离合器K2完成。超速档的传递则由3-4档离合器K3和2-4档制动器B2来完成。自动变速器各执行元件的工作情况见表1。 表1 执行元件的工作情况 选档手柄 位置 档位 K1 K3 K2 B2 B1 F D 1档 ○ ○ 2档 ○ ○ 3档 ○ ○ ○ 4档 ○ ○ 3 1档 ○ ○ 2档 ○ ○ 3档 ○ ○ ○ 2 1档 ○ ○ 2档 ○ ○ 1 1档 ○ ○ R 倒档 ○ ○ N 空档 P 倒档 4 自动变速驱动系统（TCU） 4．1阀体电磁阀 097型电控自动变速器采用了7个电磁阀，1~4号电磁阀控制离合器和制动器，5号和7号电磁阀控制换档的平顺性。6号电磁阀为高频阀，用以控制主油路的油压（管路压力）。变速器控制总成通过改变工作循环达到控制管路压力的目的。各电磁阀在阀体上的位置如图4所示。其中： 图4 阀体电磁阀 EV1（N88）：K1/B1换挡电磁阀 EV2（N89）：B2换挡电磁阀 EV3（N90）：K3换挡电磁阀 EV4（N91）：K2换挡电磁阀 EV5（N93）：离合器压力控制电磁阀 EV6（N93）：EPC电磁阀 EV7（N94）：离合器压力控制电磁阀 4．2系统组成元件 汽车行驶时，变速器控制模块将监测输入输出信号。如某电路发生故障，变速器控制模块将在其内存中记录错误信息并进入失效保护模式。系统进入失效保护模式后，变速器将改为手动操作并只能实现倒挡、1挡和3挡行驶。在此模式下，选挡手柄置于2位、3位或D位时，均以3挡工作。 变速驱动控制系统各组成元件的结构如图5所示。各元件的作用如下： 图5 变速驱动控制系统各组成元件的结构 1、多功能开关（挡位开关）：将变速器选挡杆所处的位置反馈给ECU；控制变速器基点器，防止P、N以外的挡位发动机起动；在D、3挡位时，给车速控制装置供电；挂入倒挡时，给倒车灯继电器供电。 2、车速传感器（VSS）：产生频率与车速成正比的信号电压，并输入TCU作为确定变速器换挡时机的主要信号之一。 3、节气门阀电位计（节气门位置传感器TPS）：将发动机负荷（对应于节气门开启角度）转换为电压信号输入TCU，作为确定变速器换挡时机（换挡点）的主要信号之一。 4、发动机转速（来自发动机转速传感器信号）：利用该信号计算换挡油压，以使换挡平顺。 5、变速器温度传感器：检测变速