JT1-CZ2000型机车信号.ppt

机车信号主机 1．结构特征(正面) 机车信号主机 1．结构特征(正面) 机车信号主机 1．结构特征(背面) 机车信号主机 1．结构特征(背面) 机车信号主机 1．结构特征(背面) 机车信号主机 2．组成 自左至右分别为记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板一、电源板二。 机车信号主机 3．规格型号 机车信号主机 3．规格型号 机车信号主机 4．主机板 机车信号主机 4．主机板 ---主机板是主机的核心部件，负责实现对接收到的地面轨道电路信息进行处理，并完成向后级设备的并口和串口输出控制。 ---主机板采用“2×2取2”故障安全结构。 ---主机板采用底板上插CPU板的形式，方便了软件升级、故障定位。 ---信号输入部分采用隔离放大器，以减少传统分立元件的离散性，并提高可靠性。 机车信号主机 4．主机板 ---两块主机板为双机热备冗余。工作机故障时自动切换到备用机。上电时，A或B机成为工作主机是随机的。 ---主机板面板上有2个LED，主机板通电后，2个LED同时闪烁1次以判断LED是否正常。工作中它们用来指示本主机板允许接收的载频信息。其位置及含义如下： 机车信号主机 4．主机板 机车信号主机 5．电源板 机车信号主机 5．电源板 ---主机中有2块电源板，构成热备冗余。 ---每块电源板提供50V和50VD两种电源，电源板2还提供一个12V电源。 一每块电源板的输入电压是110V。 ---每块电源板的指示等及含义如下： 机车信号主机 5．电源板 ?电源板1：50V(主机工作电源)、50VD(主A动态电源)、110V(输入电压)，正常时三灯应均点亮。 ?电源板2：50V(主机工作电源)、50VD(主机B动态电源)、110V(输入电压)，正常时三灯应均点亮。 ?I、II端指示灯:当开关置“运行” 位时，灯位显示与机车信号的转换器方向一致。置在“测试” 位时，I、II端指示灯由I、II端按钮控制。(按下按钮时点亮)。 ?I、II端按钮：“测试/运行”开关置“运行”位时，I或II端按钮不起作用。“测试/运行”开关置“测试”位时，按下I或II端按钮时，相应I、II端指示灯点亮。 机车信号主机 5．电源板 ---12V电源专供无线通信的机车信号远程检测与诊断系统DTU用。 ---50V电源供主机用。 ---50VD电源供动态控制安全点灯电路用，具有故障安全特性。 机车信号主机 6．连接板 ---设有A/B正常、工作和电源表示灯，以及上下行表示灯，其意义如下： ?A、B正常指示灯---表示A、B主机板自检完成，能正常工作，两灯均点亮； ?A、B电源指示灯---表示A、B主机供电电源正常，两灯均应点亮； ?A、B工作指示灯---表示A、B主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两个灯只能有一个点亮； ?上下行指示灯---表示对主机的上下行控制状态； 机车信号主机 6．连接板 ---设有A、B机切换按钮，人工切换A或B机为在线工作状态。 ---所以，连接板的主要功能是实现电源分配、主机状态显示和上下行工作状态监督等。 机车信号主机 7．记录板 机车信号主机 7．记录板 ---设有如下图的8个红色表示灯。其意义如下表： 机车信号主机 7．记录板 机车信号主机 8．主要功能 ---处理、解调和译制轨面上传递的机车信号信息，根据译码结果控制机车信号点灯。 ---同时将译码结果输出给列车运行监控记录正在或ATP设备作为控车的基本条件。 ---对机车信号的运行状态、地面信息及监控装置TAX2箱输出的列车定位等信息实时记录。 ---通过远程监测接口，对机车信号进行动态监测和工作诊断。 机车信号主机 9．工作原理 ---主机电路主要由主机电路板、连接电路板、母线电路板、记录器电路板、记录器接口电路板、电源电路及八显示控制电路板、模式开关电路板、上下行开关电路板等构成。 机车信号主机 9．工作原理 ---主机结构原理。 机车信号主机 9．工作原理 ---2取2工作原理。 机车信号主机 9．工作原理 ---切换方式：自动和手动。 ---手动按压主机箱连接板按钮A/B。 ---任何切换，转换时间不大于0.5s。 接收线圈 ---又称传感器。 ---安装在机车转向架前端。 ---系统中使用的双路接收线圈是JT1·JS-II型。 ---接收线圈中一路发生在故障时，主机可以通过自动切换控制电路，把对应正常接收线圈的主机转换成工作机，提高了系统可靠性。 接收线圈 ---双路接收线圈可实现车载设备的闭环自动检测。测试时线圈的一路作为测试线圈发送信号，另一线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主机进行译码接收，从而实现车载设备的闭环测试。这种设计既完成了闭环测试，又省去了测试线圈。 接收线圈 1．实物 接收线圈 接收线圈 3．按