01-城市交通学介绍.ppt

第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （5）目前“一重两轻”的道路建设造成动态与静态交通设施不匹配，快行与慢行系统不匹配。 重：机动车在道路上的行驶问题 轻：步行系统和停车系统 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （5）目前“一重两轻”的道路建设造成动态与静态交通设施不匹配，快行与慢行系统不匹配。 停车问题如得不到解决，造成两种后果： 限制小汽车购买 汽车到处乱停。 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （5）目前“一重两轻”的道路建设造成动态与静态交通设施不匹配，快行与慢行系统不匹配。 几乎所有得城市都会出现这样一个非常不合理得局面：道路越改造，步行（非机动车流）越困难，甚至破坏了步行（非机动车流）系统 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （5）目前“一重两轻”的道路建设造成动态与静态交通设施不匹配，快行与慢行系统不匹配。 停车位数量：按饱和拥有率得1.1倍配置。(保证每一辆汽车都有一个基本停车位，同时有10%的公共停车位） 预测北京的停车位面积约310km2,（规划汽车2020年，保有量870万辆） （2012年520万） 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （6）汽车时代决定城市占地面积的不是人均占地面积，而是车均占地面积，这是城市“摊大饼的深层次原因。 研究表明： （1）每辆小汽车占的道路面积约100m2左右。 （2）每辆小汽车的城市占地面积为500－800m2左右。 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （7）城市布局的不合理 功能分区 卫星城实践 路网密度、路网间距 条块分割 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 选择什么样的公交体系？  就是选择城市的未来形态？ （8）交通形态 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 问题的提出 (5) 目前对城市交通的解决有两种对立的观点： 乐观的观点： 只要通过改变城市形态，建设紧凑性城市，城市的可持续发展的不成问题的。 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 1.2 城市堵车的根源是什么 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 随着汽车拥有率的提高，城市道路的车流密度出现了质的变化： （1）道路交通特性和车流特性不匹配 间断性的车流?连续性的车流 而道路系统为间断流交通特性；两者的特性是不匹配的。 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 （1）道路交通特性和车流特性不匹配 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 第一章 城市拥堵 建筑与城市规划学院 第一章 城市拥堵