2.3-4公路和航空港介绍.ppt

第三章 公路规划 3.1公路的基本知识 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。 公路和道路的区别? 道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。 按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 3.1 公路的基本知识 3.1.1 公路的分类分级 3.1.1.1 根据公路的作用及使用性质划分 国家干线公路（国道） 省级干线公路（省道） 县级干线公路（县道） 乡级公路（乡道）以及专用公路。 一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。 3.1.1.2根据公路所适应的交通量水平划分 五个等级： 公路等级的选用应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 3.1.2公路设计的主要控制标准 一、出人口的控制 出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路路界。 出人口控制方式和数量，对于行驶的质量和安全有很大的影响 3.1.2公路设计的主要控制标准 一、出人口的控制 出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路路界。 出人口控制方式和数量，对于行驶的质量和安全有很大的影响 3.1.2公路设计的主要控制标准 二、计算行车速度即设计车速 3.1.2公路设计的主要控制标准 三、设计车辆 四、设计交通量 交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。 五、服务水平 一级服务水平：自由流状态，行车不受影响，可较自由地选择行车速度，并以设计速度行驶，被动延误少。 二级服务水平：稳定流状态，有拥挤感，车辆间有干扰，开始出现车队，被动延误增加，无法自由地选择行车速度。 三级服务水平：处于稳定流下半部分，接近不稳定流状态，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降，被动地选择行车速度。 四级服务水平：不稳定流和强制流状态，交通通行量不稳定，其变化范围从基本通行能力到零，时常发生交通阻塞。 原则上，高速公路、一级公路呆用二级或二级以上服务水平进行设计；二、三级公路按三级服务水平设计；四级公路的服务水平不做规定。 3.1.3公路设计的技术要素 根据2004年3月1日实施的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，公路的主要技术要素有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数等。 3.1.4公路的主要组成部分和用地范围 公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等设施及其他沿线设施组成。 公路的用地范围是指从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于15m，县道不少于l0m，乡道不少于5m的区域内公路建筑控制区范围。 3.1.5公路路线编号规则(略) 3.2公路网在城镇体系中的位置 公路网络规划一般分近期、中期、远期三个阶段。近期以距基准年l～5年为宜，最长不超过10年；中期以距基准年5～15年为宜，最长不超过20年；远期以距基准年15～30年为宜，最长不超过50年。 简称“7918”网 3.3. 公路线路与城市的联结 (1) 公路交通与城市的关系 ——以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； ——同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过； ——联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线； (2) 公路与城市联结的基本方式 A.公路线路从城镇边缘切过 过境交通从城市外围通过，避免进入市区产生干扰，将车站设在城市边缘的入口处，致使入境的交通中止于此。 B.公路线路远离城镇绕行 一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该镇的车流中入境的比重越小，因而公路宜离开城区，与城市的连接采用入城道路引入。 。 C. 公路线路连接城市交通干道 一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可以设在城市边缘，但其它车辆仍然需要进入市区；或者因为城市规模太大，车站设于市区边缘会造成旅客不方便，希望引入市区。 因此，采取城市部分交通干道与公路连接，但是为了避免对城市交通密集地区的干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不应深入到城市中心区。 D.公路线路连接城市环路 在规模更大的城市内，城市中心区外围设有环路，公路的过境交通可以利用环路通过城市，而不必穿越城市中心区。 E.公路线路从城市组团中穿行 公路与城市道路彼此自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市道路不直接连接，而在一定