03城市轨道交通的规划与线网设计2介绍.ppt

* * * 拓展知识：线网类型 严重缺点 加剧市中心的交通拥挤 增大城市居民的平均出行距离 市中心地价过高，抑制市中心的发展 市中心人口过分密集、人均居住空间减少及居住环境的恶化 市郊与市郊之间的交通联系不便 * 拓展知识：线网类型 适用性 有明显的市中心、城市规模中等、且市郊周边方向客流量不大的城市 * 拓展知识：线网类型 设置环线的放射线网 由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成 径向线的条数较多，走向多样，但都经过市中心区?? 具有无环放射式路网的优点，克服了其周边方向交通联系不便的缺点 * 拓展知识：线网类型 城市道路网中的环线作用 分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，缓解中心区交通容量压力 道路环线绕行会造成车辆一定程度的绕行，但外围的相对高速度可以抵消空间造成的损失，因此环线对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引力。 * 拓展知识：线网类型 城市轨道交通线网的最佳图式 辐射路线是最基本的，在市中心区相交 各条辐射线的交叉点不集中于一点，在若干个车站相交。 当沿城市边缘地区人口稠密时，考虑用环线路线 * 拓展知识：线网类型 * 有环放射式路网结构图的基本图式 城市轨道交通路网的最佳图式 拓展知识：线网类型 世界各国大城市空间扩展的趋势 同心圆环状向外扩展模式转变为沿轴向发展模式或称为发展走廊模式，如伦敦。 单中心发展模式转向多中心发展模式。如莫斯科。 轨道交通网大多采用放射结构或放射一环形结构 * 放射一环形结构则既可以引导城市形成发展走廊，又可以引导其向多中心发展，实现两种趋势的统一 * 拓展知识：线网类型 结束! * * * * * * * * * * * * * * * * * * 横向考虑 1 线路中心至防护栏内面距离 侧向人行通道宽度，线间距（应满足中间设备如布置接触轨的要求） 纵向 应考虑 高架桥的人行桥需要给轨道交通列车及设备留有适当的空间 * * * * * * 一、轨道交通线网的规模 * 一、轨道交通线网的规模 * 一、轨道交通线网的规模 * 一、轨道交通线网的规模 * 二、 线网规模的影响因素 * 二、 线网规模的影响因素 * 交通需求分析法（分担率法） * 三、 线网规模的计算方法 * 三、 线网规模的计算方法 m —— 城市远景人口规模 部分城市居民出行强度 * 三、 线网规模的计算方法 交通方式结构 * 三、 线网规模的计算方法 轨道交通占公交的比例β * 巴黎：65%（平均运距约5.3km） 纽约：54.9% 墨西哥城：42.9% 莫斯科：40%。 三、 线网规模的计算方法 * 三、 线网规模的计算方法 线网负荷强度γ 指快速轨道线每日每公里平均承担的客运量 反映快速轨道线网运营效率和经济效益的一个重要指标。 * 三、 线网规模的计算方法 线网负荷强度γ * 三、 线网规模的计算方法 国外城市轨道交通建设的两种模式 高运量、低密度的线网：负荷强度高 低运量、高密度的线网：负荷强度低 * 三、 线网规模的计算方法 建设高运量、低密度的线网，提高负荷强度，才有可能取得较好的经济效益 我国城市轨道交通适宜选择高运量、低密度的模式 我国城市轨道交通线路负荷强度取偏高的指标：3.5～4.0万人次／（km·日） * 三、 线网规模的计算方法 拓展知识：线网类型及发展趋势 线网线路间的基本关系分析 线网按线路布置方式的划分 各条线路在不同标高的平面上相交（分离式） 各条线路在同一平面内交叉 （联合式） * 拓展知识：线网类型及发展趋势 分离式线网 优点 能保证在完全安全的条件下最好地组织大频率和高速度的交通 缺点 必须换乘和路线系统不可能发展 * 拓展知识：线网类型及发展趋势 分离式线网 世界上多数大城市是按分离式线网修建的 少数城市按联合式线网修建，如纽约和伦敦 我国已建及正在规划轨道交通线网的城市，都是按分离式线网规划和建设的 * 拓展知识：线网类型及发展趋势 部分城市将这两者组合起来（马德里） 在主要线路方向上是相互分离的，而其它线路之间是相互联系的 兼备上述两种线网的优点 * * 拓展知识：线网线路之间的基本形态关系 线路之间无交叉（I类） 两条线路平行或近似平行布置。如纽约曼哈顿。 两条线路虽不平行但相距较远。城市建成区面积较大，两条主要的交通走廊走向大致相同但相距较远。 由于河流等地理因素两条线路之间无法或尚未连通。 线路之间交叉一次（Ⅱ类） 轨道交通线路之间交叉一次，即两线之间存在一个换乘站。 形态呈“＋”字形、“X”字形、“T”字形及“Y字形四种 * 拓展知识：线网线路之间的基本形态关系 线路之间交叉二次及两次以上（Ⅲ类） 两条线路之间相互交叉两次，便构成两个交叉点 两者间的距离可以较远，也可较近。甚至是紧邻的两个站。 * 拓展知识：线网线路之间