形形色色的客机起落架总结.docVIP

一架飞机是成百上千复杂机械和系统的集合。毫不夸张地说，飞机是是人类聪明才智的物质表现，这就是为什么飞机能吸引越来越多的人关注，成为浪漫化身，使我们不由自主抬头向天空寻找飞机航迹的原因之一。飞机是为天空而生，但偶尔也须返回地球，这时就要露出飞机的脚——起落架了。 　　我拍摄了大量这种复杂而且有趣的机械装置的照片，起落架是我最喜爱的飞机部件之一。试想一下，要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的结构出来，需要多大的努力和知识积累…… 波音737 在如此轻柔的降落中，起落架仍要承受非常可观的动态负载。 波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机，采用最常见的可转向前三点式起落架布局，每个起落架配双轮，简单又经典。 NordStar公司的波音737-800NG 波音737的起落架布局是最流行的，被大多数客机采用。在地面，前起落架一般只承担10~15%的飞机重量。在着陆时，主起落架先要承担全部重量。 没有主起落架轮舱舱门是整个737家族的标志性特征，所以轮毂被盖子盖起来以降低阻力。 爬到内部看一下，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。 波音757 接下来看看大长腿的波音757。图中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200，从阳光明媚的巴库飞来，前起落架装满灯光设备，波音很喜欢在前起落架两轮中间安装飞行灯。 上方的是一组滑行灯，斜向45度安装的转弯灯用于转弯时照亮侧向跑道。 滑行灯细节。 波音757改用4轮小车式主起落架。 每个主起落架都配备了4个轮子，以此来分散压力。 波音767 波音767是用于飞中远程航线的宽体客机，图中这架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飞机的体形和重量都大大超过波音757，所以需要更强的起落架。 波音双轮家族式前起落架设计。 波音767-300ER是最受欢迎的767型号，最大起飞重量比波音757-200增加了约70吨。虽然这两种飞机的起落架外观相似，但在细节上完全不同。 767的主起落架支柱更粗，整体也更为坚固。 主起落架斜撑杆也增加成两个。 波音747 波音747是世界最知名的喷气式客机，不仅具有独特的“驼峰”机背，起落架设计也很有意思。波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机，为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。 4组4轮小车式主起落架分为翼根主起落架和机身主起落。 其中靠前的翼根主起落架，向内收入机翼和机腹。靠后的是机身主起落架，向前收入机腹。降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。 747前起落架同样是双轮结构的，向前收入机鼻。 复杂的机身主起落架。 波音777 波音777又叫“三七”或“三板斧”（7很像战斧），是波音公司的拳头产品，也是世界最大的双发客机。“三板斧”是非常巨大飞机，其起落架和轮胎在设计时都是当时世界最大。波音777没有沿用747复杂的起落架设计，而是另辟蹊径，使用了六轮小车式主起落架，每个轮胎都能能承受最大27吨的负荷，简化了结构、降低了重量、分散了压力。 壮观的六轮小车。 波音777的几个不同型号有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。上图是俄航的300ER。 这是汉莎波音777F货机的六轮小车，起落架前端和300ER一样有一个缓冲避震，这是重载型777的特点。 Tansaero公司波音777-200的六轮小车就没有这个避震，但安装孔位还在。 六轮小车设计实现了波音777最大起飞重量300吨和分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。 A320 空客A320的起落架设计和波音737差不多，不过有主起落架轮舱门，不那么寒碜。 A320的前起落架。 主起落架支柱上红底白字的警告标记上写着只能用氮气充气，保持200PSI的压力，而本地的大气压是13.6PSI。氮气是个好东西，不会燃烧，不会凝结。下面铭牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司，这家公司有着悠久的历史，现在是世界最大的民用和军用飞机起落架制造商，“协和”、A350、以及苏霍伊“超级喷气”客机的起落架都是他们的杰作。 由于A320的发动机舱没有做“压扁”和抬高处理，所有起落架要比波音737高，这就意味着额外的重量。 高高的主起落架。 主起落架双轮和刹车盘。 固特异制造的轮胎。 ATR-42 ATR-42是俄罗斯主要的支线客机，这架NordStar公司的ATR-42-500主要飞北部航线，把偏远的北极小城市和中心城市连接起来。 ATR-42是上单翼飞机，所以起落架都安装在机身下方，起落架支柱可以做得非常短。 机身侧面用于容纳主起落架的鼓包。由于高度限制，主起落架采用了跪式结构。这种布置在军用运输机上比较常见。 ATR-42同样没有主起落架轮舱舱门，所