信号继电器资料.pptx

祝大家新的一年越来越好;个人简介; 一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。; 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。; 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。站内采用25HZ反映列车占用情况。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。  ;4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。 ; 二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。 凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。 同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线 ;三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。 ;信号继电器是铁路信号技术中的重要部件，无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。;信号继电器概述 安全型继电器 继电器的应用 ;14;15;16;最基本的工作原理： 线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。（继电器吸起） ;电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。 （继电器落下） 可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。;19;20;在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。 ;四、铁路信号对继电器的要求;23;2、按动作电流分： 直流（无极、偏极、有极）、交流继电器 直流继电器由直流电源供电的，它所通电流的极性，又可分为无极、偏极有极继电器。直流继电器都是电磁继电器。 交流继电器由交流电源供电的。DJ ;3、按输入物理量： 电流、电压继电器 电流继电器反映电流的变化，它的线圈必须串联在所反映的电路中。 电压继电器反映电压的变化，它的线圈励磁电路单独构成。 ;4、按动作速度： 正常、缓动继电器 正常动作继电器衔铁动作时间为0.1～0.3s； 缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s，又分为缓吸，缓放。时间继电器是利用脉冲延时电路或软件设定使之缓吸。 ;5、按接点结构： 普通接点、加强接点继电器 普通接点继电器具有开断功率较小的接点的能力，以满足一般信号电路的要求。 加强接点继电器具有开断功率较大的接点的能力，以满足电压较高、电流较大的信号电路的要求。;6、按工作可靠度： 安全型、非安全型（前者称为N，重力式 继电器，后者称为C型弹力式继电器） 安全型继电器：当线圈断电时，衔铁可借助于自身重量释放，从而使前接点断开；当一组不应闭合的后接点闭合时，结构上能防止所有前接点闭合。;非安全型继电器：必须监督检查接点在电路中的工作状态，以保证安全条件的继电器。;30;1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 ;2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。 ;33;4、安全型继电器的特点 前接点代表危险侧信息 后接点代表安全侧信息 接点符合:故障—安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。;处于禁止运行状态的故障有利于行车的安全，称为安全侧， 处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧。 由于其在故障情况下，使前接点闭合的概率远远小于后接点闭合的概率。 ;5、安全性继电器的寿命 电寿命、2×10（5-6）机械寿命10×10（6） ;二、安全型继电器的结构和动作原理;38; F吸引力＞F重力为吸起状态。 线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→??接点闭合、后接点断开（继电器吸起）。