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发动机废气能量回收方式机理浅述.doc
发动机废气能量的回收方式机理浅述
1、发动机废气能量的直接回收方式：废气膨胀作功
受发动机设计参数(膨胀比)与转速变化范围宽广等工作特性所限，燃气在缸内不可能得到充分膨胀
引入附加膨胀装置如涡轮机、附加膨胀室等可望通过废气的充分膨胀回收部分能量
由于(排气过程中)排气背压直接施加在发动机气缸上，废气压力的变化将直接影响发动机的泵气损失
2、发动机废气能量的间接回收方式：传热-工质相变-裂解方式
以传热方式实现发动机废气能量向底循环工作介质的传递可实现废气压力与作功能力的解耦
通过底循环工作介质的（吸热）相变过程可实现消耗只微小压缩功又达到高工作压力的目的
通过化学催化反应可将低热值燃油裂解成高低热值的燃料
发动机废气能量的回收方式分类
国外对发动机废气能量的回收方式的研究可分为直接回收与间接回收两种方式
发动机废气能量的直接回收方式：废气膨胀作功
复合涡轮增压
通过涡轮机提取多余废气膨胀功并转换成电能
废气二次膨胀与附加循环
发动机废气能量的间接回收方式：传热-工质相变-裂解方式
水蒸汽循环
空气循环
燃油裂解
蒸汽涡轮
水蒸汽与燃油蒸汽膨胀装置
热-电转换（Ziebeck 效应）乘用车发动机的废气能量占有燃油化学能的相当大一部分，废气能量的回收对于节能减排具有重要意义
通过废气再膨胀的废气能量直接回收方式只在某些特定（大负荷）重型发动机上具有适用意义
通过传热方式的废气能量回收具有较大研究价值与应用前景
底循环工质相变与燃油催化裂解的应用可望达到较高的底循环效率
底循环系统的瞬态响应与燃油催化裂解过程控制是实现高底循环效率的关键技术
循环模拟计算是优化、比较、评估底循环的关键技术路线
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