城市道路交通复习资料.docVIP

第一章 城市综合交通：1城市对外交通2城市交通3城市公共交通4城市交通系统 城市道路：城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间 现代城市规划理论：1邻里单位（1929年美国人佩里提出，斯坦确立）2扩大街坊（1942伦敦屈普）3立体交通4树枝妆道路系统5有机疏散理论6卫星城—新城理论中的道路系统规划7城市沿交通干线发展的理论 交通分流：1交通性交通与生活性交通的分流2快速交通与常速交通的分流3机动交通、非机动交通及步行交通的分馏 “市交通发展战略研究”的主要研究内容是：1现状分析2城市发展分析3战略研究4规划研究 我国城市交通发展规律和趋势：1科学地看我国城市交通的发展和交通拥挤问题2城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势3城市交通拥挤不是洪水猛兽，并不可怕 公路一般分为：1高速公路2一般公路 城市总体布局中的位置和作用将城市道路分为：1快速路2主干路3次干路4支路 按道路功能的分类：1交通性道路（1）交通性主干路（2）交通性次干路2生活性道路（1）生活性主干路（2）生活性次干路（3）生活性支路 第二章 城市交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分，是城市道路系统规划的基础工作。城市交通规划要对城市现状道路交通状况和存在问题进行调查分析研究，结合城市用地发展 布局定量研究城市交通的发展和分布，今儿确定城市交通发展目标，设置达到该目标的策略，制定实施计划，包括确定城市交通政策、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流 量分配等主要内容。 定义：道路容量 指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数。 服务容量 指在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过某一断面的最多车辆数。 服务水平就是道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。 美国等国家把服务水平分为6级 A级自由状态的车流。B级 稳定状态的车流 常作为郊区公路设计的服务流量标准。C级 稳定状态的车流 常作为城市道路设计的服务流量标准。 一条自行车带的宽度常取1m 自行车距缘石或墙壁安全距离平均为0.5m。 交通量定义：单位时间内通过道路某一地点某一断面的行人或车辆的数量，是描述交通流最重要的三参数之一。 OD调查定义：OD调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。 出行生成：原单位法 聚类分析法 出行分布：增长系数法 综合分布模型法 交通分配就是按照规划的道路网和公共交通网的初步方案，根据出行确定的客货交通量，按照出行时间最少、费用最小的原则，决定交通量在起、终点之间路线上的分配。 交通分配方法有： 零一分配法 转移曲线分配法 多路线按比例分配法。 第三章 城市道路系统规划的基本要求：1、满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求。2、满足城市交通运输带要求3、满足城市环境的要求4、满足各种工程管线布置的要求 城市道路的结构分工：1从规划编制的角度，分为：城市快速路网、主干路网、次干路网、和支路网2、城市道路的功能分工：交通性（疏通性）路网 生活性（服务性）路网 城市道路衔接原则：（1）低速让高速（2）次要让主要（3）生活性让交通性（4）适当分离 按照城市组团20W~50W人的规模以及相应的用地规模：快速路的间距应该为5~8km；交通性主干路2~3km；主干路1km；次干道500m 道路红线宽度：道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线 自行车道路系统：1、自行车专用路 2、自行车车道 3、自行车道 居住区内部道路：1、居住区级道路 2、小区级道路 3、居住生活单元级道路 4、宅前小路 影响城市道路交通的因素分析：1）城市区位的影响2）城市发展阶段的影响3）城市规模的影响4）城市布局形态的影响 第四章 城市轨道公共交通是指城市中修建的，在全封闭线路上采用专用轨道，专用信号，独立经营的大运量城市轨道 交通系统。分类：1地铁2轻轨3市郊铁路4其他轨道交通路线 第五章 净空是指人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面。 行车视距是指机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短距离。 视距限界是指车辆在道路上行驶时，要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全。 视距三角形是指由两车各自的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界。 超高是指将道路外侧抬高，使道路横坡呈向内侧倾斜的单向横坡。 缓和曲线的作用，为了避免行车时由于曲率的突然变化而引起的离心力的突变，需要在直线进入圆曲线之间设 置符合汽车转向行驶实际轨迹，并使离心力逐渐增加的缓和曲线。 互通式立体交叉的分