那些年的公交车扶手课件解说.ppt

* 这些年， 我们一起站过的公交 范灵鹏 牛静宜 黄岳鹏 隋树源 咸鑫源 向铭 本次设计研讨围绕“公交车顶棚横杆高度”展开，不集中考虑横杆握持尺寸，横杆光滑度及美观舒适性，也不考虑竖杆和底层扶手。 发现问题（横杆够不着或碰头）→分析问题（影响因素有人体身高、横杆形态、横杆层次、有无吊环、吊环高度五大点）→解决问题（提出①横杆加吊环设计②变化横杆形态③增加横杆层次 三大点） 以安全人机工程学中 人——机——环境为导向，理论上使乘客抓握横杆方便舒适，并结合实际提出针对措施。 1.分析对象及范围： 2.分 析 思 路： 3.分 析 原 则 ： 一 设计概论 二 生活中因横杆高度带来的尴尬 太高了。老人家我够不着啊 横杆太高！危害不浅 二生活中因横杆高度带来的尴尬 看来我挺高的 横杆太低或拉环太低！！ （1）顶棚横杆形态 折式凹型 横杆的凹形过度，在保证手握舒适的同时，折线部分能部分满足不同的手握高度，因而可间接降低横杆高度设置 公交车横杆 该怎样设置呢？ 设计横杆时是否只需考虑人的身高？？ 三.设置横杆高度除乘客本身高度外应考虑因素 （1）顶棚横杆形态 普通直杆 普通直杆容纳量少，空间拥挤的同时，高度过于统一单调，在高度设计上条件苛刻，必须严格按照身高标准范围取值，否则很难满足乘客不同身高要求 。 现在开始兴起一种V形扶手，其充分利用空间，V形横杆可握高度变化范围大，有高有低，较直杆而言，可降低横杆高度，也能满足不同身高人群 （1）顶棚横杆形态 双层横杆 横杆为单层还是多层是影响横杆高度的另一个因素。层次越多，适用于不同阶段高度人的使用，设计时扶手高度相对便会降低。 （2）横杆层次 有吊环 无吊环 公交车顶棚横杆设置吊环，吊环具有一定的高度，横杆的高度就会在无吊环情况下增高以适应人握吊环的最佳高度，因此它也决定了横杆的高度。 （3）有无吊环 不可变吊环 不同长的吊环 美观但不能满足不同高度人的需要 能满足不同人的需要但不美观，且易碰头 （4）吊环高度的可变性 (一)寻找扶手设计中不碰头的高度 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)，如下表所示： 首先从直横杆状态，乘客身高根本角度出发 1697 1659 1640 1570 1503 1484 1449 女（18~55岁） 1814 1775 1754 1678 1604 1583 1543 男（18~60岁） 99 95 90 50 10 5 1 百分位数/% 身高/mm X:取99百分位身高为X=1814mm Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定) A:身高增长修正量A=14mm 所以满足乘客不碰头，要求扶手中心距离车内地板高度为h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。 四.横杆高度的合理设置 扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位），如下表所示： 横杆抓得着的范围参照 2030 1976 1952 1860 1766 1741 1696 女18~55岁 2203 2138 2003 1899 1604 1869 1815 男18~60岁 99 95 90 50 10 5 1 百分位数/% 立姿双手功能上举高/mm X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm Z：人体身高增长修正量Z=14mm A：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。）取A=150mm 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为h≤1741+30+14-150=1635mm 综上 身高分析结论：不碰头要求横杆中心高于1888mm，舒服的抓握则要求横杆中心低于1635mm，两者互不相容，不可能同时满足两方面的要求。 （二）分析横杆设计中乘客抓得到 的高度 2．对应措施（综合横杆高度影响因素） （1） 公交车前部可在直横杆基础上加设吊环 高低低的布置方案 从数理统计中95％的概率置信度出发，得出适用于公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求，可设计从横杆一端开始每隔0.5m，按“低低高”的顺序配置扶手。 *