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路基工程总论 一、概述 1.路基工程特点 带状构造物，是路面的基础，承受行车荷载 工程数量大，耗费劳动力多，涉及面广，投资高 涉及的填挖量较大 2 .路基设计的一般要求 具有足够的整体稳定性 改变了原地面的天然平衡状态。填筑路堤造成沉陷等破坏；开挖路堑使两侧边坡失去支撑力。 具有足够的刚度 防止过度变形的产生 具有足够的水温稳定性 水的存在对路基稳定性的影响，温度引起的冻胀及翻浆等破坏 路基工程总论 路基工程总论 路基工程总论 路基工程总论 3.路基设计与施工的基本内容 ⑴设计 沿线勘查，收集资料，作为设计依据 根据纵断面设计填挖高度，进行路基总体工程设计 进行路基总体排水系统的设计 路基防护及加固设计 路基工程附属设施设计 ⑵施工 完成准备工作 开挖路堑，填筑路堤，修建排水及防护工程，进行主体工程及附属设施施工 检查验收，绘制路基竣工图 路基工程总论 二、土基受力与强度 1.路基受力与路基工作区 车轮荷载：集中荷载 填土自重：随深度变化呈线性增加 路基工程总论 2.土基的强度指标 ⑴应力-应变特性 弹性变形阶段:卸载后,变形可以恢复,土基受到弹性压缩,应力与应变的关系呈近似直线 塑性变形阶段:外力增大,变形发展较快,卸载后,变形不能完全恢复,出现塑性变形,应力应变关系呈曲线. 破坏阶段:应力继续增大,变形急剧增加,土体已失去抵抗变形能力,土体破坏 土基变形的非线性 ⑵表征土基强度的指标 弹性模量 土基反应模量 CBR值 抗剪强度指标 路基工程总论 三、路基的破坏形式与原因分析 1.路堤的变形破坏 路堤沉陷 路基表明的竖向位移,原因是填料选择不当,填筑方法不合理,压实不足,在荷载和水、温度的综合作用下产生的竖向位移。包含了整体沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷。 边坡溜方及滑坡 溜方是指边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。由于水流冲刷引起的。 滑坡是路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面产生剪切破坏。原因主要是：边坡过陡；不正确的应用倾斜层次的方法填筑；含水量过大；坡脚被水冲刷等。 路堤沿山坡滑动 较陡山坡上修建路堤，需要做特殊处理。 路基工程总论 2.路堑的变形破坏 边坡剥落和碎落 剥落是指路堑边坡表面土层或风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环作用下，表面发生胀缩，使零碎薄层呈片状从坡面上剥落下来的风化现象。危害是堵塞边沟，影响路基稳定和妨碍交通。 碎落是岩石碎块的一种剥落现象，其规模和危害程度比剥落严重。产生原因是路堑边坡过陡，岩石破碎，风华严重，在胀缩、振动及水的侵蚀与冲刷作用下，块状碎石沿坡面向下滚落。冲击力可使路基结构遭到破坏，亦会威胁到行人和行车的安全。 边坡滑坍和崩塌 滑坍是指路基边坡土体或岩石，沿着一定滑动面整体向下滑动，规模和危害比碎落严重，造成严重堵车。产生原因是边坡较高，坡度较陡，缺少应有的支挡和加固。 崩塌是整体岩块在重力作用下倾倒、崩落，主要原因是岩石风化碎落，边坡较高。与滑坍的主要区别是崩塌无固定滑动面，亦无下挫现象，即坡脚线以下无移动现象。 路基工程总论 3.特殊地质水文条件下的破坏 滑坡、岩堆、泥石流、雪崩、岩溶、地震、特大暴雨、严重冰冻等。 4 .路基破坏原因综合分析 不良的工程地质和水文地质条件。 不利的水文和气候条件。 设计不合理。 施工不合理。 路基工程总论 四、公路自然区划与土基干湿类型 1.公路自然区划 自然条件和公路建设密切相关，自然条件对构造物的影响和造成的危害也各不相同。如何根据各地自然条件对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟订等问题综合考虑十分必要。自然区划的原则为： 道路工程特性相似原则 地表气候区域差异性原则 自然气候因素既综合又有主导作用的原则 自然区划等级划分 一级自然区划 根据不同地理、气候、地貌界限的交错和重叠，划分为七个区域。 二级区划 根据潮湿系数，即根据年降雨量和年蒸发量之比划分为六个潮湿等级。 三级区划 一是以水热、地理和地貌为依据；一是以地表的地貌、水文和土质为依据。 一级区划主要为全国性的公路总体规划和设计服务；二级区划主要为各地的公路服务。 路基工程总论 在全国以均温等值线及海拔高度来划分，以均温等值线和三阶梯的海拔高度线为主要标志，二条等高线：1000m、3000m等高线：1000m等高线沿东北大兴安岭、太行、伏牛、武当、雪峰、大朋、友谊关一线，走向北偏东；3000m等高线沿帕米尔高原、昆仑山、阿尔金山、祁连山、岷山、云岭、雪山、大怡岭一线； 路基工程总论 具体划分：全国首先划分为三大地带：多年冻土、季节冻土和全年不冻土，再进一步根据水热平衡和地理位置划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮