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泡沫混凝土在地铁地下空间开发的利用 泡沫混凝土在地铁中的应用 河南华泰建材开发有限公司 目 录 一、泡沫混凝土简介 二、泡沫混凝土在地铁隧道中的应用 （一）结构减荷 1.隧道顶部结构减荷 2.路面结构换填减荷 3.道路交汇处结构减荷 4.地铁上盖填充 （二）隧道预留变形层填充 （三）在隧道塌方中的应用 泡沫混凝土简介 泡沫混凝土（foamed concrete）又称发泡水泥、气泡混合轻质土，通过将泡沫加入到水泥、骨料、掺合料、外加剂和水制成的浆料中，经混合搅拌、浇注成型、养护而成的轻质微孔混凝土，它内部含有大量细小、封闭、均匀的气孔。它是一种新型的利废、环保、节能材料。 泡沫混凝土浆料 凝固养护后的泡沫混凝土 生产工艺 泡沫混凝土的性能特点 泡沫混凝土在地铁隧道中的应用 （一）隧道顶部结构减荷 一般来说，隧道距地面的深度是确定的，当覆土过深时，选用轻质泡沫混凝土做填充材料，可以有效减少结构顶上部覆土的密度，大幅度提高隧道结构的埋置深度。 泡沫混凝土设计指标如下： 湿容重=500k±25g/m3， 饱和容重（3米水头压力下）≤710kg/m3。 顶层80cm厚以上部分7天无侧限抗压强度≥0.8MPa ， 顶层80cm厚以下部分7天无侧限抗压强度≥0.6MPa。 28天无侧限抗压强度均≥0.8MPa。 结构减荷 图中红色区域为泡沫混凝土填充区域 成府路地铁 现浇泡沫混凝土容重一般为160-1200kg/m3，具有强度高、稳定性强、价格较低、无燃烧隐患和受到油污染的隐患；对其他管线无特殊要求，管线可直接布置于换填土层中；施工简便，不另需单独连接构件；对路基其他结构无扰动的优点，因此作为路基轻质填料在市政及高等级公路等土木工程及地下隧道工程中进行过多次应用， 并获得成功。 （二）路面结构换填减荷 奥林匹克公园中心区地下减荷回填项目 ◎天津西站南广场公交车场占地面积约12000㎡，规划后地铁站上方需增加覆土2-2.5m，增加荷载近50kN，为满足地铁1号线既有箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求，程设计单位（铁道第三勘察设计院集团有限公司）提出路基换填方案。 ◎依据西站交通枢纽整体工期的要求，本工程开工日期为2011年2月10日，完工日期为2011年4月31日。施工过程中两期进行施工，第一期施工截止2011年2月初，完成工程量的1/2左右，第二期施工至4月31日，完成全部工程量（约32000m3）。 天津西站交通枢纽配套市政公用工程1号线泡沫混凝土换填项目 北京地铁奥运支线森林公园站～折返区间工程位于辛店村路北，奥林匹克森林公园南主入口区域的北中轴路下方，呈南北走向，森林公园站为岛式站台车站，站台宽度为14.0m，线间距为17.0m，区间线路为直线，森林公园站北端已进入折返线道岔区，线间距由双线17m渐变为四线6m－5m－6m，结构由单层双跨矩形结构过度为单层三跨矩形结构，结构断面跨度较大，变断面处结构受力复杂。 由于地铁设计、施工在先，地铁设计时，本段区间现状地面标高约44.5m，规划地面标高为40.0～45.0m，而折返线南端地面标高为40.0m，后随着奥林匹克公园、森林公园整理规划方案设计的深入，本处地面标高调整为46.35～45.66m，但此时森林公园站后折返线南端25m已经施工，没有条件对结构进行加强处理，由于结构顶板上覆土荷载增加较多，必须进行减荷处理。最后选择泡沫混凝土回填，并通过专家评审会确定。 北京森林公园地铁站覆土减荷现浇泡沫混凝土工程 本工程设计最大回填高度为8.6m，回填总数量为8120.51m3。根据上述设计指标，在饱水情况下作用于地铁顶板的荷载仅为21.3kN/ ㎡，完全能够满足设计要求。 （三）道路交汇处结构减荷 广州市新光快速路在三枝香水道以南与地铁三号线汇合,采用相同的走向,是地铁三号线与地面交通联系的重要纽带和依托。三枝香大桥引道位于地铁三号线上面, 由于地铁保护的需要,要求地面以上2 m高的范围填土必须采用轻质的填土材料。 （四）地铁上盖填充 。 由于地铁附近交通便利，客流量大而且集中，香港的地铁上盖物业无一不是采取“只租不售”经营方法，充分体现出地铁上盖物业无法估量的商业价值。 1.朗豪坊位于香港旺角砵兰街，是旺角地铁站上盖商业，建成于2004年，总体量16.7万平方米，成为九龙区著名的地标建筑，朗豪坊属于地铁上盖商业综合体项目，由购物商场、酒店、写字楼组成。 ● 朗豪坊商场 — 香港潮流地标 ● 朗豪坊写字楼—智慧型甲级商厦，区内绝无仅有 ● 朗豪坊酒店 — 旺角区唯一的五星级酒店 2.香港的APM Mall是新鸿基地产于东