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提高既有包西线运输能力的实践及措施 李维平 （陕西西延铁路有限责任公司 运输部，陕西 西安 710054） 摘 要：通过分析包西铁路通道建设对既有包西线运输能力的影响和现行运输组织存在的问题，提出施工与运输间密切配合；加强运输组织：提高列车牵引定数、优化机车交路、调整列检作业分工、加强装卸车作业组织等，以及加强运输管理：实行轨迹跟踪的精细化管理和严格安全质量绩效考核等措施，从而提高既有包西线运输能力。 关键词：铁路；运输组织；施工 陕西西延铁路有限责任公司(以下简称西延铁路公司)是铁道部和陕西省共同出资成立的合资铁路公司，目前承担既有包西线神木北(不含）—钟家村(不含）669 km的铁路运输任务。2010年，西安铁路局下达西延铁路公司货物发送量计划指标为3550万t，比上年增长23.5%；运输收入计划指标为48.718亿元，比上年增长14.5%。 1 问题的提出 1.1 包西铁路通道建设对既有包西线的影响 包西铁路通道是我国“八纵八横”路网主骨架之一包柳大通道的重要组成部分，是内蒙西部、陕西煤炭外运的大通道，按照铁路“十一五”规划，2010年年底前将全面建设完工并正式开通运营。但目前线路铺架进度滞后，施工进入最紧张时期，对既有包西线运输组织造成严重影响。 （1） 既有包西线大保当—延安北18个车站中，14个车站将全面进入站改施工，呼家塔、镇川等车站因施工将长期按线路所运营。 （2） 建设施工产生的长期慢行处所达12处以上，影响车辆移动和机车周转。 （3） 大量的桥粱、轨排等路料限速运输，影响区间通过能力。 包西铁路通道建设按每日180min施工“天窗”计算，减少开行货物列车3对左右，预计减少货物发送量310万t。 1.2 现行运输组织存在的问题 （1） 牵引定数有待提高。目前，公司管内列车牵引定数分别为3500t、3800t和4000t，而陇海、宁西线的牵引定数均为4500t，增加了列车在途甩挂作业。 （2） 机车交路有待优化。公司设有延安北机务段，配属DF8B型机车45台、DF4B型机车8台；租用中铁二十局集团有限公司（以下简称二十局）西延指挥部DF8B型机车2台、DF4B型机车l6台。由于机车归属不同单位，在机车运用、人员配置等方面难度较大，机车交路繁琐，造成蒲城、坡底村、延安北站大量的机车换挂，而且在绥德—延安北、延安北—甘泉实行两个补机区段，严重耗费机车能力，影响机车运用质量。 （3） 装卸车组织仍需加强。公司的装卸车特点是装大于卸。日均装车约1600车，大部分实现了整列快速装车，但个别站点如牛家梁（三愚专用线）、锦界（集运专用线）、神木（焦粉专用线）等装车点因货位少、货主杂，还不能满足整列配装要求；红石峡，牛家粱站由于专用线取送车距离长，经常出现“空车送不进、重车取不出”的现象。在卸车方面，个别装卸量较小的车站没有固定的装卸队伍，货物到达后才组织卸车，影响作业效率。 2 提高既有包西线运输能力的措施 2.1 施工与运输间密切配合 作为包西铁路通道张桥至省界建设主体和开通后的运营管理主体，西延铁路公司专门成立了包西复线建设全面预介入管理办公室，并与西安铁路局包西铁路工程指挥部合署办公，确保施工安全、质量和进度，随时受理和解决施工单位提报的施工方案、安全协议等。公司运输部门全力配合施工单位，及时审批提报的施工方案和施工计划，保证施工天窗时间，为施工创造良好条件，确保施工项目按计划顺利推进。 同时，对每一次施工，公司运输部门均提前介入，在保证施工给点的同时，加强部门间的协调配合，努力做到一点多用和施工天窗的综合利用，督促施工单位加强组织，严格按计划组织施工，按流程图细化施工内容，配足配强施工机具与劳动力，尽可能把施工对运输的干扰降到最低程度。 2.2 加强运输组织 （1） 提高列车牵引定数。将列车牵引定数统一提高到4500t，与陇海、宁西线列车牵引定数相同，减少列车在途甩挂作业，提高区间通过能力。 （2） 优化机车交路。① 将二十局西延指挥部的机车运用全部纳入延安北机务段管理，由机车调度室统一指挥、统筹配置，提高机车运用质量。② 实行长交路轮乘制。将榆林地区开往新丰镇方向的货物列车实行长交路，取消延安北、蒲城站机车换挂作业，改为延安北、蒲城站继乘，新丰镇站立折；榆林开往韩城方向的货物列车取消延安北站换挂机车，改为延安北站继乘，蒲城站换挂机车。③ 合并补机区段。将绥德—延安北、延安北—甘泉补机区段拉通，由2台DF4B型机车重联担当绥德—甘泉区段补机交路。④ 提高机车使用效率，减少非生产时间。通过牵引试验，将黄陵至新丰镇方向DF8B型机车实行两轮入库方式，黄陵—蒲城DF4B型机车实行三轮入库方式，减少坡底村站机车换挂；将坡底村—苏家坡DF4B型机车双机牵引改为单机牵引。根据运输变化，调整坡底村站DF7C型5508号调车