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机动车维修技术人员从业资格考试题 车身修复模块 （共400题，其中判断题210题、单项选择题140题、多项选择题50题） 一、判断题 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（√ ） 3.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（× ） 4.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√ ） 5.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√ ） 6.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√ ） 7.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（× ） 8.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（× ） 9.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√ ） 10.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（× ） 11.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过15m。（√ ） 12.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√ ） 13.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（× ） 14.工具使用完毕和收拾前应将其擦拭干净。（√ ） 15.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（√ ） 16.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（× ） 17.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（ × ） 18.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√ ） 19.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。（× ） 20.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√ ） 21.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（√ ） 22.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。（× ） 23.胶管接头有可拆式和扣压式两种。（√ ） 24.卡套式管接头结构性能良好，装拆方便，广泛用于高压系统。（√ ） 25.测量通常只判定被测量的工件是否合格。（× ） 26.测量精度是指测量结果与实际测量值的一致度，它体现了测量结果的可靠性。（√ ） 27.车身测量中常用的单位是毫米（mm）。（√ ） 28.游标读数值为0.02mm，测量范围为0～300mm的游标卡尺，其示值误差不大于±0.02mm。（√ ） 29.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×） 30.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×） 31.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（ √ ） 32.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。（√ ） 33.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√ ） 34.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ） 35.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。（× ） 36.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（× ） 37.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（× ） 38.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√ ） 39.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（√ ） 40.新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。（√ ） 41.前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。（√ ） 42.后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。（√ ） 43.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。（× ） 44.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（√ ） 45.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（× ） 46.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√ ） 47.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√ ） 48.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√ ） 49.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√ ） 50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（× ） 51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√ ） 52.车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。（√ ） 53.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。（× ） 54.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。（√ ） 55.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（√ ） 56