北京市交通需求管理实践与监测教程.pptxVIP

北京市交通需求管理实践与监测;社会经济发展，交通需求快速膨胀;社会经济发展，交通需求快速膨胀;北京交通需求管理政策实践;实践一 北京奥运会;实施效果;奥运会期间城市公共交通（公共电汽车与轨道交通）累计完成客运量10.88亿人次；公共电汽车共计完成客运量8.57亿人次，高峰日客运量达到1500万人次。轨道交通共计完成客运量2.31亿人次，全网客流日均382万人次；公共交通出行比例达到45%。;2008年10月11日至2009年4月10日 北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施（简称“每周少开一天车”） 北京交研中心对实施情况进行监测，并向公众发布;;;2 拥堵持续时间;4 空气质量情况 ;实践三 机动车限行—”每周一日高峰时段停驶” ;1路网运行速度; 2009年2月底（限行期间）比2007年11月底（不限行）净增机动车45.4万辆（增幅约15%），但”每周少开一天车”期间拥堵指数下降了31.2%，拥堵发展趋势得到遏制。 ;路网早晚高峰严重拥堵里程比例分别下降5.0和6.8个百分点 早高峰常发拥堵路段由583条、137公里，减少到486条、104公里，分别减少16.6%和24.1% 晚高峰道路网常发拥堵路段由812条、167公里，减少到581条、114公里，分别减少28.4%和31.7%;与2008年同期相比，2009年上半年全日拥堵持续时间（含严重拥堵、中度拥堵和轻度拥堵）共减少了5小时15分钟;市民普遍支持“限行”措施的实施。 市民认同措施对交通和环境的改善作用。约80%市民认为环境和交通都得到改善。;几点启示;申奥成功以来，北京市交通基础设施投入近1700亿元 建设完成轨道交通146公里，新增城市道路1960公里、高速公路427公里、一般公路6101公里，总里程分别达到4460公里、762公里、19992公里 新增更新公共电汽车1.4万辆，地铁车辆606辆、出租汽车6.1万辆，交通基础设施能力和服务水平大幅提高;道路;公共交通——公共（电）汽车;公共交通——轨道交通;启示三细化方案、广泛宣传，保证政策的实施效果;中非论坛： 时间： 2006年11月1~6日 目的：测试奥运交通保障方案的有效性 测试内容： 限制公车出行（50%~80%封存） 减少大型商业活动 扩大货运禁行范围（6时至23时，四环路以内禁止本市货运车辆通行） 空驶出租车禁行范围（空驶出租车禁止在长安街等路段行驶） 部分道路实行交通管制 号召减少私家车使用 错时上下班（提前或错后上下班时间，调节出行时间分布） 加大公共交通保障能力;“好运北京”测试赛 时间：2006年8月~2008年6月，共计44项体育赛事 范围：31个比赛场馆、14个训练场馆、7个非竞赛场馆 目的：“实战”检验比赛场馆运行方案的有效性 测试内容： 指挥体系与工作机制 群体抵离交通服务及流线组织 观众抵离公共交通服务及时空分布 场馆安检能力 人流集中瓶颈路段的人流状况和设施能力 观众疏散速度和时间 交通标识合理性、有效性;利用道路上的车辆作为流动采集源－浮动车 优势：覆盖全路网、低成本、时空连续数据;