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点火正时对排放的影响 * NOx和碳烟同时大幅度降低. 点火正时对排放的影响 * HC 和 CO 排放急剧增加 不同负荷下点火正时的影响 * 燃烧相位可控, NOx和碳烟排放低 喷油正时对排放的影响 * 小结 射流控制柴油预混燃烧(JCCI)方式可以有效地控制柴油预混合燃烧的着火相位 JCCI方式可以获得极低的NOx和碳烟排放，有潜力不依赖后处理满足IMO Tier III法规 JCCI燃烧方式的热效率：高于传统柴油机 缺点：HC和CO排放较高 * 谢谢大家！ * 燃 料: JIS#2柴油 喷油时刻: TDC 增压压力：2.4 bar 燃 料: 十六烷值10 喷油时刻: 150 °CA BTDC 增压压力：2.4 bar 扩散燃烧(六孔油嘴喷雾） 预混合燃烧（伞状喷雾） 扩散燃烧与预混合燃烧的高速摄影 http://www.jsme.or.jp/esd/n-letter.html 大连理工大学内燃机研究所原所长胡国栋教授在国际上首先提出了“柴油机热预混合燃烧方式” * 柴油机预混合燃烧研究的发展历程 新ACE 丰田 大连理工 1981年，胡国栋教授提出：柴油机要在上止点前把燃料全部喷入缸内，形成预混合气，将着火点控制在上止点后，才能解决经济性和排放性、PM和NOx排放的两对矛盾。柴油机要汽油机化，汽油机要柴油机化。 利用当时最适合预混合燃烧的伞状喷雾开展柴油机预混合燃烧研究，中低负荷实现了高效低排放。 * * * 非常感谢！！！ Regarding to the current paper. We are focused on intersecting hole nozzle, the concept is that…in a multi-hole nozzle used in diesel engine, each hole is made up by the converging of two child-holes. * * * * * These clips show the combustion comparison. For original chamber, the combustion mainly concentrated in piston crater and almost no flame in the squish area, while for the new chamber, there is a stratified combustion. The lower layer combustion brightness is low and the upper layer brightness is high and last long. * * * * There are some papers about diesel premixed combustion with the use of conical spray. * * 内燃机喷射与燃烧 新概念 大连理工大学 隆　武　强 2015.10.22?上海 2015中国清洁柴油车发展高层论坛 三个新概念 高扰动喷射 柴油机双层分流燃烧室 射流控制预混合压缩着火（JCCI) * 高扰动喷油嘴 概念和结构 每个喷孔都有两个子喷孔在油嘴内部交叉汇聚而形成 交叉孔：两个入口，一个出口 目的 交叉孔喷油嘴 * 通过喷嘴内部结构优化设计，改善喷雾特性 通过加强内部扰动，增强射流表面不稳定性 促进雾化与混合 喷雾特性 高速纹影法成像（大气压） * 正面 侧面 正面 侧面 正面 侧面 22° 34° 34° 正面 侧面 单孔 高扩散: 扇状喷雾. 低背压下喷雾展开角大 子喷孔交叉角度 喷雾锥角和贯穿距. 蒸发喷雾 环境温度对喷雾宏观特性的影响（EOI） * 环境温度750 K时蒸发效应明显 25° 交叉孔喷嘴的液相贯穿距更短 pi=140 MPa ρa=12.4 kg/m3 单孔 25° 交叉孔正面 15° 交叉孔正面 蒸发喷雾 交叉孔喷油嘴喷雾的液相贯穿距 * pi=140 MPa ρa=12.4 kg/m3 采用交叉孔对于混合气形成的效果：相当于增加了喷射压力（~40MPa） 单孔 140MPa 单孔 180MPa 单孔 160MPa 25° 交叉孔 140MPa 燃烧特性 交叉孔和单孔燃烧自然发光火焰的对比 * (pi=140 Mpa) 单孔 15° 正面 25° 正面 25° 侧面 15° 侧面 燃烧特性 不同喷射压力下燃烧自然发光火焰的对比 (t=0.9 ms AEOI) * 随着喷射压力增加，交叉孔油嘴喷雾的自然发光火焰光强下降更快 单孔 25° 交叉孔正面 15° 交叉孔正面 燃烧特性