第7章-车身损伤的分析(33页) 2.pptVIP

第七章 车身损伤的分析 第一节 车身损伤的检查方法 一、目测检查方法 二、综合检查方法 三、损伤检查注意的问题 第二节 碰撞力对车身损伤的影响 一、碰撞力 二、碰撞力与应力集中 第三节 碰撞损伤的形式 一、直接损伤和间接损伤 二、非承载式车身的车架损伤 三、承载式车身的损伤 第一节 车身损伤的检查方法 二、综合检查方法 仅仅从目测方法来检查车身损伤，是没有办法准确掌握车身变形情况的，对车身维修方案的制订不能提供充分的数据资料。车身损伤，应该通过目测来配合必要的、可靠的设备进行综合的检查，过程如下： 1、从有无车架判断出汽车是全车架式、部分车架式、承载车身式哪一种结构型式。 2、根据汽车碰撞时产生的伤痕，通过目测来确定碰撞点。 3、根据碰撞点伤痕的位置、形状和波及范围，分析碰撞力的方向及大小。 4、根据碰撞力的作用点、大小和方向，确定损坏是局限在车身上，还是涉及其他机械部件，如车轮、悬架、发动机等；沿碰撞力作用路径检查受损部件，直到无损坏处。 5、利用测量工具或设备，对车身主要部位进行测量，将实测的车辆车身尺寸与车身维修手册的标准值加以对比，找到误差，判断损伤程度。 6、检查悬架及整车的其他系统。 1、首先处理玻璃碎片和金属锐边，不能除下的用胶带包扎好，对金属锐边最好用砂轮或锉刀将其磨平，以防伤人。 2、如果润滑油、齿轮油等从车中渗出，要立即擦净，以防有人滑倒。 3、应该在照明条件比较好的场地进行损坏检查，在检查中如果要对较重的汽车部件进行拆卸检查，要有起重设备。 第二节 碰撞力对车身损伤的影响 2、碰撞力的作用点 碰撞力的作用点主要体现在汽车与什么样的物体相撞，和汽车车身被撞到什么位置上。可以用碰撞力与碰撞面积来分析。 p = P /A 式中：p-单位面积上所受到的碰撞力， P-碰撞力， A-碰撞力作用面积 上式表明：单位面积上所受到的碰撞力越大，汽车越容易受到破坏，在碰撞力相同的情况下，面积大的物体对汽车的碰撞损伤就小些。比如汽车碰撞到一道墙的损伤就比碰撞到一根柱子时损伤要轻些。 如图7-2所示。 3、碰撞力的方向 碰撞力的作用方向与汽车车身的损伤程度和状态关系非常密切，不同的方向产生不同的构件损坏，也造成相同构件的不同损伤程度。 （2）力与汽车质量中心 碰撞力对汽车进行冲击时，碰撞力的方向是否通过汽车质量的中心，对汽车造成的伤害也明显不一样：图7-4a）碰撞力通过质量中心，汽车受损比较严重；图7-4b）碰撞力没有通过质量中心，冲击力所引起的转矩使汽车在受损的同时可能会围绕质量中心转动，减轻了受损的程度。 二、碰撞力与应力集中 1、车身吸能装置的吸能原理 车身上的吸能区是故意制造成的薄弱环节，在汽车发生碰撞时，最先吸收冲击的能量而变形，减弱了车身中部受到的冲击力。尽管吸能区的装置形式多种多样，但都是一些制造有应力集中的构件，常用的有孔式结构、褶皱式结构、波纹管状结构等。 2、车身应力集中部位 在汽车车身上，应力集中的情况除了在设计时需要的吸能区外，在许多地方也不可避免的存在，这些区域在汽车碰撞中也容易发生变形。如图7-6所示为承载式车身的前部或后部在受到撞击后发生变形的部位。打圆圈的部位是将冲击力大部分吸收的部位，在损伤范围的判别上是最重要的着眼点。 车身应力集中的部位在车身产生损伤时，往往出现如下现象： （1）车门、发动机、行李箱和车顶有开口的变形。 （2）挡泥板（轮罩）和纵梁上出现凹坑和皱纹。 （3）悬架系统和发动机安装位置产生变形。 （4）焊点或焊缝有裂纹。 （5）地板的支架等变形。 （6）防腐层开裂。 第三节 碰撞损伤的形式 一、直接损伤和间接损伤 1、直接损伤 直接损伤指汽车发生事故时，车身与其他物体直接碰撞而导致的损坏。直接损伤的特征是，车身以外的物体直接冲击车身，并在着力点上形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。 2、间接损伤 间接损伤指汽车发生事故时，除了引起直接损伤的碰撞力着力点处的损伤外车身外部和内部的其他损伤。间接损伤又可分为波及损伤、诱发性损伤和惯性损伤三种。 二、非承载式车身的车架损伤 1、上下弯曲 当汽车受到前、后方向来的碰撞力作用时，通常会产生车辆的中段比正常情况低的状态，这就是上下弯曲损伤，如图7-9所示。上下弯曲会导致挡泥板（轮罩）和车门的间隙产生变化，上面变得很狭窄，而下面明显增大，还可能出现车门把手处下降的现象。 2、左右弯曲 在汽车的前部、中部或后部受到横向的碰撞力时，会造成车架发生侧向弯曲变形，即左右弯曲。如图7-10