车站信号控制系统研究报告.ppt

《车站信号自动控制》 教学内容 第一章 车站信号控制系统概述 第二章 电气集中联锁系统概述 第三章 选择组电路 第四章 执行组电路 第五章 计算机联锁控制系统 第一章. 车站信号控制系统概述 第一节 概述** 第二节 车站信号设备平面布置图**** 第三节 进路***** 第一节 概 述 一、概述 交通运输是国民经济和社会发展的命脉。 轨道交通相对于其它交通形式具有环保、节能等显著优点，是我国国家发展战略中重点发展的交通形式。 轨道交通的首要任务是保证行车安全。 二、 铁路信号 含义： 保证行车安全的技术大部分和信号相联系，所以把用技术手段保证行车安全的系统一般称做铁路信号系统，或简称铁路信号。 作用： 铁路信号的主要功能是保证行车安全； 但随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工的劳动条件的重要技术手段。 按其应用场所，铁路信号系统可分为： 车站信号控制系统 → 车站联锁系统 区间信号控制系统 编组站调车控制系统 → 编组站综合自动化 铁路行车指挥控制系统 →综合调度指挥系统 列车运行控制系统 其它控制和信息系统 1.1.3 车站联锁系统 研究内容： 以车站信号控制为研究内容。 学习车站信号控制系统的功能、构成原理及实现方法。 车站联锁系统中涉及的技术： 1. 故障—安全技术。 2. 联锁技术 3. 可信性技术 可靠性、可用性、可维性、安全性。 4. 计算机技术 1．故障—安全技术 任何技术设备不管它如何可靠，总有发生故障的可能，铁路信号系统也不例外。对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。即，故障的后果必须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里，称这一原则为故障－安全原则。实现这一原则的技术称为故障－安全技术。 凡涉及行车安全的器械、部件和系统都必须具有故障－安全性能。 2. 联锁技术 车站信号控制系统主要功能：对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制。 为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁，而实现联锁的技术称为联锁技术。 车站信号控制系统的主要功能是实现联锁功能，所以有时也称车站信号控制系统为车站联锁系统。 目的：保证站内运行安全 车站联锁系统的基本结构（如图） 车站联锁设备（系统）主要类型： 我国铁路上使用着多种联锁设备。 目前，主要有： 6502电气集中联锁设备。通过继电器电路实现联锁控制功能。 计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。 第二节 车站信号设备布置图 一、 车站信号设备平面布置图 二、 基本信号设备 信号机 道岔 轨道电路 一、车站站场图 东郊：单线双向 北京/天津：双线单向 能接发车的股道：5G、IIIG、4G 设备：信号机、道岔、轨道电路 实际信号平面布置图实例 设计院勘测、设计； AUTOCAD绘制。 二、 基本信号设备 信号机 功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类：按信号机性质分，主要有： 方向： 信号机状态： 关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态） 调车信号机禁止灯光为蓝灯（A）；列车信号机禁止灯光为红灯（H）；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。 开放状态：允许灯光点灯 允许灯光：调车信号机白灯（B）；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。 灭灯状态：所有灯位均不点灯 灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。 状态的继电器表示： 灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映： DJ↑（完好），DJ↓（断丝） 是否开放，用信号继电器（XJ）来反映： DJ↑ ， XJ↑ :点允许灯光 DJ↑ ， XJ↓ :点禁止灯光 说明： 对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）； 列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。 防护作用： 用来防护信号机后方的区段（信号机不开放允许灯光，车列就不能进入信号机防护的区段） 例：左图，由于D1亮蓝灯（禁止灯光），车列不能进入D1内方（1DG）；右图，D7亮白灯（允许灯光），车列可以进入D7所防护的区段。 对列车信号机，通过显示不同颜色间接控制列车运行速度；但同时显示的灯位不超过2个（如进站信号机：正线通过点L灯、正线接车点U灯、侧线接车点UU灯、引导接车点HB灯）。 简化表示：调车信号机 列车信号机 道岔 道岔作用：确定车列在站内运行路线 类型： 单动道岔，如21, 22 双动道岔，如23/25，17/19 对双动道岔的基本要求是：定位时都必须转换到定