第1章+铁路线路研究报告.ppt

单轨道岔 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。 我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。 轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。 轨距示意图 为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。 跨河桥组成部分简单图 2、桥梁组成结构 我们以跨河桥为例，其组成部分为：桥面、桥跨结构；桥墩、桥台；墩台及基础。 桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。 隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。 其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。 隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。 内昆线安边2号隧道 四、隧道 1、隧道的基本组成 隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。 主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。 附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。 大瑶山隧道洞门 秦岭隧道的洞身衬砌 1、隧道的基本组成 隧道洞口的安全 问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？ 防排水设施 我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。 “截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。 “排”——将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。 2、铁路隧道附属建筑物 避车洞及其作用 小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。 大避车洞——存放工具材料。 隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。 涵洞，设置在路基下的过水建筑物。 设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。 涵洞 五、涵洞 钢轨 §1.4 轨道 一、轨道的组成及作用 防爬设备 轨枕 道床 联结零件 道岔 作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 1.钢轨的功用 二、钢轨 2.钢轨的特点 钢轨的作用要求它应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。 刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度——防止动荷载引起钢轨折断； 硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； 顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 作用于直线轨道钢轨上的力主要竖直力，其结果使钢轨挠曲，为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能，钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。 为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。 3、 钢轨断面 在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。 4、钢轨类型及长度 我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。 为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。 5、轨缝 普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。 式中： δ—计算轨缝尺寸（mm）； L—钢轨长度（m）； —构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm； t0 —更换钢轨或调整轨缝时的轨温（oC）； 5、轨缝 ——无缝线路 将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进