北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业215秋答案总汇.doc

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2 一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。） 1. 对固定闭塞系统的描述，错误的为()。 . 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区 . 每个闭塞分区只能被一列车占用 . 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和 . 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关 正确答案： 2. 下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。 . 由轴承摩擦产生的运行阻力 . 隧道附加空气阻力 . 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力 . 冲击和振动产生的阻力 正确答案： 3. 关于设计能力的等式，正确的为()。 . 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数 . 设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数 . 设计能力 = 线路能力×每辆车定员数 . 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数 正确答案： 4. 下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。 . 保证客流运送的安全 . 大程度缩减客流运送的过程 . 尽量减少乘客出行的时间 . 避免拥挤，及时疏散大客流 正确答案： 5. 下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。 . 提高了管理的灵活性和适应性 . 有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策 . 便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本 . 缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用 正确答案： 6. 下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。 . 牵引力 . 运行阻力 . 制动力 . 车辆重力 正确答案： 7. 对地铁火灾的特点，描述错误的为()。 . 使用人工采光，但系统用电量不大 . 以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难 . 地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾 . 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能 正确答案： 8. 下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。 . 增加发车线 . 混合折返配线 . 改用移动闭塞 . 在终点站修建环形折返线 正确答案： 9. 盘式制动属于那种制动方法()。 . 电气制动 . 电阻制动 . 摩擦制动 . 电磁制动 正确答案： 10. 适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为()。 . 客流密度在0~1.5万人/（km·日）时 . 客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时 . 客流密度在2.5万人/（km·日）以上时 . 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时 正确答案： 北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业2 二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。） 1. 牵引力的产生必须具备的条件有()。 . 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩 . 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用 . 轮轨间的黏着与黏着牵引力 . 车辆在运行过程中所受的阻力 正确答案： 2. 改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。 . 组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司 . 进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制 . 努力吸引客流，增加运量和运营收入 . 努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入 正确答案： 3. 固定闭塞系统的缺点有()。 . 线路设备的空闲程度很大 . 闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费 . 通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难 . 运行调整弹性小 正确答案： 4. 城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。 . 列车运行系统 . 客运服务系统 . 检查保障系统 . 安全防护系统 正确答案： 5. 下列属于变动成本的为()。 . 固定设备的维修费用 . 固定设备的管理费用 . 动车组维修费 . 工资 正确答案： 6. 列车的客运周转指标有()。 . 列车周转时间 . 运用车辆数 . 断面客流量 . 车辆平均日车公里 正确答案： 7. 列车运行图按时间轴的刻度可分为()。 . 一分格运行图 . 二分格运行图 . 十分格运行图 . 小时格运行图 正确答案： 8. 对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。 . 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车 . 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合 . 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练 . 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握 正确答案： 9. 运输调