第2部分在铁路上使用的各种信号研究报告.ppt

车站信号基础 第一部分 车站分类及各种类型的车场 第二部分 各种信号及信号机的布置原则与方法 第三部分 道岔 第四部分 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉 第五部分 进路的种类及划分 第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 第二部分 在铁路上使用的各种信号 一、分类 铁路信号是向有关行车和调度人员发出的指示和命令。 铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所发出的信息，可从多个角度进行分类。 信号机及信号表示器命名 ④转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。 图中，XL是接车进路信号机，X1、X3是发车进路信号机 ，XⅡ是接发车进路信号机。 （4） 进路信号机 （5） 通过信号机 图6-21 非自动闭塞区段通过信号机配置 图6-22 自动闭塞区段通过信号机配置 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上； （3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。 通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。 通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。 ①通过信号机的设置位置、作用与显示距离 通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。 在确定通过信号机的具体设置位置时，应综合考虑： ②通过信号机的显示含义 通过信号机的显示含义，非自动闭塞区段与自动闭塞区段存在一定区别： （1）非自动闭塞区段 ——停车，不准越过信号机；　　　　　 ——准许列车按规定速度运行。 ——注意，前方只有一个闭塞分区空闲； ——按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。 （２）自动闭塞区段 ——停车，不准越过信号机；　　　　　 ①遮断信号机的作用 为防护平交道口（铁路与公路的平面交叉点）、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。 （6） 遮断信号机 ②遮断信号机的设置位置与显示距离 遮断信号机的设置位置，距其防护地点不得少于50m。 在自动闭塞区段，遮断信号机还应与通过信号机有联系。 武汉长江大桥南岸遮断信号机 ③遮断信号机的显示含义 遮断信号机为单显示信号机。 ——不准列车越过该信号；遮断信号机不着灯时，不起信号作用。 为与一般信号机相区别，遮断信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。 ①预告信号机的作用 信号显示直接关系到行车的安全和效率，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，导至信号显示距离难以满足。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。 （7） 预告信号机 ②预告机显示的含义 预告信号机为二显示信号机，有黄、绿两种色灯。 ——主体信号机在关闭状态； 　　　 ——主体信号机在开放状态。 ③预告信号机的显示距离与设置位置 预告信号机的显示距离不少于400m，在困难条件下不少于200m。 预告信号机距其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。 ④ 关于预告信号机的补充 预告信号机仅反映其主体信号机的开放或关闭两种状态，而不能反映主体信号机的显示内容。 预告信号机的信号显示颜色虽与其主体信号机相同（绿、黄），但显示意义不完全一样。所以预告信号机均有特殊的标志，以示区别（例如在机往上涂有黑白相间的标志）。 在车站内，为保证列车在站内的行车安全，凡影响列车作业的调车进路，均应设置调车信号机。 ①调车信号机的作用 调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。 （7） 调车信号机 调车信号机 ② 调车信号机的显示及其含义 调车信号机有白、蓝两个色灯。 ——不准越过该信号机； 　　——准许越过该信号机调车； ③ 调车信号机的显示距离与设置位置 调车信号机一般为矮柱色灯信号机，其显示